UpdateTime：2022/5/19 16:36:35

新加坡航空 (SIA) 集團(tuán)在 2021/22 財(cái)年運(yùn)送了 390 萬名乘客，比去年同期增長(zhǎng)了六倍，隨著全球邊境限制的放松，過去六個(gè)月國際航空旅行開始復(fù)蘇。集團(tuán)以校準(zhǔn)的方式提高了載客量（以可用座位公里數(shù)衡量），從 2021 年 4 月疫情前水平的 24% 增長(zhǎng)到 2022 年 3 月的 2021/22 財(cái)年末的 51%。

新加坡推出及隨后擴(kuò)大疫苗接種旅行車道 (VTL) 計(jì)劃，改變了本集團(tuán)的游戲規(guī)則。自 Covid-19 大流行開始以來，它首次促進(jìn)了免隔離的大眾旅行，并大大增加了對(duì)往返新加坡的航班的需求。通過以靈活的方式部署容量和增加服務(wù)，新航和酷航率先為所有 VTL 點(diǎn)啟動(dòng)了航班。這使航空公司能夠在航空旅行返回時(shí)捕捉被壓抑的航空旅行需求。

因此，客運(yùn)收入同比增長(zhǎng) 21.21 億美元（+309.6%）至 28.06 億美元。這是由于交通量（收入-乘客公里）增長(zhǎng)了 614.9%，超過了 215.7% 的運(yùn)力增長(zhǎng)，并導(dǎo)致客座率上升 16.8 個(gè)百分點(diǎn)至 30.1%。貨運(yùn)收入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 43.39 億美元（+16.30 億美元或+60.2%），這是由于海運(yùn)和空運(yùn)能力持續(xù)受限而需求強(qiáng)勁。這導(dǎo)致承載的負(fù)載增加了 44.5%，產(chǎn)量增加了 10.8%。因此，集團(tuán)收入同比增長(zhǎng) 37.99 億美元（+99.6%）至 76.15 億美元。

集團(tuán)支出同比增長(zhǎng) 18.96 億美元（+30.0%）至 82.25 億美元。這一增長(zhǎng)包括凈燃料成本增加 11.73 億美元（+115.5%），非燃料支出增加 10.15 億美元（+19.9%），以及從燃料的同比影響中抵消了 2.92 億美元去年記錄的套期保值無效，以及燃料衍生品的公允價(jià)值變化。凈燃料成本上升至 21.89 億美元，主要是由于燃料價(jià)格上漲（+10.81 億美元）和銷量增加（+6.61 億美元），這部分被燃料對(duì)沖損失轉(zhuǎn)為收益（-5.53 億美元）所抵消. 非燃料支出增長(zhǎng) 19.9%，完全在客運(yùn)能力增長(zhǎng) 215.7% 和貨運(yùn)能力增長(zhǎng) 50.1% 的范圍內(nèi)。

新航集團(tuán)錄得 6.1 億美元的經(jīng)營(yíng)虧損，比一年前的 25.13 億美元減少了 19.03 億美元（+75.7%）。

全年記錄的飛機(jī)減值費(fèi)用為 5100 萬美元（同比為 -16.83 億美元或 -97.1%）。這主要是由于兩架波音 737-800 被認(rèn)為超出要求的減值費(fèi)用，以及由于飛機(jī)以舊換新計(jì)劃的變化而進(jìn)一步減記了三架先前減值的 777-300ER。這是在對(duì)集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)要求以及 2021/22 財(cái)年機(jī)隊(duì)中飛機(jī)的市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)行審查之后進(jìn)行的。

集團(tuán)全年凈虧損 9.62 億美元，增加 33.09 億美元（+77.5%）。這主要是由于更好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)（+19.03 億美元）和較低的非現(xiàn)金減值費(fèi)用（+18.94 億美元），但由于凈虧損減少，稅收抵免減少了 5.32 億美元，部分抵消了這一影響。

集團(tuán)于 2021/22 財(cái)政年度錄得營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金盈余 8.24 億元，因表現(xiàn)強(qiáng)勁而增加 31.95 億元。

截至 2022 年 3 月 31 日的六個(gè)月，集團(tuán)錄得 1000 萬美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，而上半年的營(yíng)業(yè)虧損為 6.2 億美元（+6.3 億美元）。這是因?yàn)閹缀跛兄饕袌?chǎng)的邊境都重新開放，而且六個(gè)月期間 VTL 的快速擴(kuò)張支持了對(duì)航空旅行的需求。

集團(tuán)收入同比增長(zhǎng) 19.61 億美元（+69.4%）至 47.88 億美元?？瓦\(yùn)收入增長(zhǎng) 13 億美元（+172.6%）至 20.53 億美元，客運(yùn)量增長(zhǎng) 257.2%，超過運(yùn)力增長(zhǎng) 46.2%。因此，下半年客座率提高了 23.4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 39.6%。由于強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求提高了收益（+22.1%）和載貨量（+7.6%），貨運(yùn)收入增加了 5.89 億美元（+31.4%）。

集團(tuán)支出同比增長(zhǎng) 13.31 億美元（+38.6%）至 47.78 億美元。這一增長(zhǎng)包括凈燃料成本增加 5.69 億美元（+70.2%），非燃料支出增加 6.82 億美元（+25.1%），以及公允價(jià)值變動(dòng)對(duì)半數(shù)影響的 8,000 萬美元燃料衍生物。凈燃料成本上升至 13.79 億美元，主要是由于燃料價(jià)格上漲（+3.54 億美元）和銷量增加（+3.23 億美元），這部分被更高的燃料對(duì)沖收益（-1.15 億美元）所抵消。非燃料支出增長(zhǎng) 25.1%，與客運(yùn)能力增長(zhǎng) 46.2% 和貨運(yùn)能力增長(zhǎng) 21.7% 相對(duì)應(yīng)。

下半年集團(tuán)凈虧損為 1.25 億美元，比上半年減少 7.12 億美元（+85.1%）。這主要是由于更好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)（+6.3 億美元）以及合資企業(yè)和聯(lián)營(yíng)公司業(yè)績(jī)份額的提高（+1 億美元），部分被更高的非現(xiàn)金減值費(fèi)用（-2900 萬美元）所抵消. 自 2020 年 4 月 1 日以來，集團(tuán)通過各種措施籌集了 224 億美元的新流動(dòng)資金，包括供股、債券發(fā)行、擔(dān)保融資和飛機(jī)售后回租交易。

與其他航空公司一樣，新航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也在增長(zhǎng)，但由于客運(yùn)航班減少，腹艙貨運(yùn)陷入困境。（圖片：新加坡政府）

截至 2022 年 3 月 31 日，本集團(tuán)股東權(quán)益為 224 億元，較 2021 年 3 月 31 日增加 65 億元。現(xiàn)金及銀行結(jié)余增加 60 億元，增至 138 億元，主要是由于強(qiáng)制性可換股債券所得款項(xiàng)2021 年 6 月發(fā)行?？倐鶆?wù)余額增加 14 億美元至 157 億美元，主要是由于 2022 年 1 月發(fā)行了 7 年期 6 億美元（或約 8.1 億新元）的債券，以及租賃負(fù)債增加售后回租活動(dòng)的結(jié)果。因此，本集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率由0.90倍下降至0.70倍。除了手頭現(xiàn)金外，集團(tuán)還保留了 21 億美元的已承諾信貸額度，所有這些信貸額度均未提取。

機(jī)隊(duì)發(fā)展

在最后一個(gè)季度，新航接收了一架空客 A350-900，并于 2022 年 1 月加入運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)。新航還接收了三架波音 737-8，將于 2022 年 6 月開始服役?？岷浇邮樟巳芸湛?A321neo 飛機(jī)已加入運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)。截至 2022 年 3 月 31 日，新航的運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)包括 123 架客機(jī)2和 7 架貨機(jī)，而酷航的運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)中有 53 架客機(jī)3。集團(tuán)的平均機(jī)齡為六歲零三個(gè)月，是航空業(yè)中最年輕、最省油的機(jī)隊(duì)之一4。與他們?cè)诩瘓F(tuán)機(jī)隊(duì)中替換的老一代飛機(jī)相比，這提高了運(yùn)營(yíng)效率，并顯著降低了碳排放。

網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)

隨著旅行限制的放寬，集團(tuán)逐步恢復(fù)了對(duì)多個(gè)目的地的服務(wù)，并提高了現(xiàn)有航線的班次。在澳大利亞（凱恩斯、達(dá)爾文和黃金海岸）、東南亞（峴港、登巴薩和泗水）、印度阿姆利則和南非開普敦（途經(jīng)約翰內(nèi)斯堡）等主要市場(chǎng)恢復(fù)服務(wù)。新航恢復(fù)了新加坡和紐瓦克之間的直飛 A350-900 ULR 服務(wù)，并開始運(yùn)營(yíng)其旗艦空中客車 A380 飛往印度（德里和孟買）和美利堅(jiān)合眾國（紐約經(jīng)法蘭克福）。到莫斯科和深圳的服務(wù)在第四季度暫停?？岷皆谄渚W(wǎng)絡(luò)中引入了一個(gè)新的目的地美里。

截至本財(cái)政年度末，本集團(tuán)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋 36 個(gè)國家和地區(qū)的 93 個(gè)目的地5，高于第三季度末的 85 個(gè)。相比之下，Covid 之前的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了 37 個(gè)國家和地區(qū)的 137 個(gè)目的地5。新航服務(wù) 69 個(gè)目的地 5 和酷航 43 個(gè)目的地 5。集團(tuán)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)包括 100 個(gè)目的地 5，高于上一季度末的 98 個(gè)。

根據(jù)當(dāng)前公布的時(shí)間表，集團(tuán)預(yù)計(jì) 2022/23 財(cái)年第一季度的客運(yùn)量將達(dá)到疫情前水平的 61%。隨著旅行需求的持續(xù)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)到第二季度，客運(yùn)量將攀升至疫情前水平的 67% 左右。該集團(tuán)預(yù)計(jì)到第二季度末將服務(wù)于超過 70% 的疫情前目的地。

為未來鋪平道路

新航集團(tuán)已準(zhǔn)備好擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)并捕捉國際航空旅行的回升需求。在中斷兩年后，空乘人員的招聘已經(jīng)恢復(fù)，以取代過去兩年離職的工作人員。本集團(tuán)將繼續(xù)對(duì)我們的員工進(jìn)行必要的投資，以實(shí)現(xiàn)我們的增長(zhǎng)計(jì)劃。飛機(jī)利用率也可以迅速提高，以支持網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展。

已經(jīng)啟動(dòng)了各種營(yíng)銷活動(dòng)，以鼓勵(lì)客戶再次飛上天空。其中包括一項(xiàng)全球品牌活動(dòng)，我們期待再次在空中見到您，該活動(dòng)向客戶承諾通過新航提升旅行體驗(yàn)。Time to Fly 是新航在新加坡舉辦的首個(gè)在線旅游展，與 10 家參與的旅行社一起提供策劃的旅行套餐，服務(wù)于所有細(xì)分市場(chǎng)?？岷脚c澳大利亞和東南亞的旅游局以及新加坡旅游局重新建立了合作伙伴關(guān)系，以鼓勵(lì)往返新加坡的旅行。新航集團(tuán)的忠誠度計(jì)劃 KrisFlyer 在兩年后重新推出了 KrisFlyer Spontaneous Escapes 月度促銷活動(dòng)。這使會(huì)員可以擴(kuò)展他們的里程價(jià)值，并在最后一刻預(yù)訂前往各種 SIA 目的地的假期。

深化與志同道合的航空公司的合作仍然是集團(tuán)戰(zhàn)略的重要組成部分。通過加強(qiáng)與印尼鷹航和馬來西亞航空公司的單獨(dú)合作伙伴關(guān)系，兩家航空公司將為客戶提供更多選擇，并加強(qiáng)連通性以推動(dòng)?xùn)|南亞的旅游業(yè)。聯(lián)合航空公司和新航最近擴(kuò)展的代碼共享協(xié)議將使客戶能夠連接到兩家航空公司網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的更多目的地。

隨著與 DHL Express 簽署五架波音 777 貨機(jī)的機(jī)組人員和維護(hù)協(xié)議，新航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的足跡繼續(xù)擴(kuò)大。這些貨機(jī)將采用雙重 DHL-SIA 涂裝，并由新航飛行員從 2022 年 7 月起在通過北亞點(diǎn)前往美國的航線上運(yùn)營(yíng)。新航還將監(jiān)督這些飛機(jī)的維護(hù)。將這些貨機(jī)設(shè)在樟宜機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步鞏固新加坡作為主要航空物流樞紐的地位。它將支持快速增長(zhǎng)的電子商務(wù)領(lǐng)域，并為未來擴(kuò)大新航和 DHL 之間的合作伙伴關(guān)系奠定基礎(chǔ)。

新航還確定了七架空客 A350F 貨機(jī)的訂單，以取代其波音 747-400F 機(jī)隊(duì)。交付將于 2025 年第四季度開始，新航將成為這架新一代飛機(jī)的第一家運(yùn)營(yíng)商。貨機(jī)機(jī)隊(duì)的更新反映了新航對(duì)其主要航空貨運(yùn)部門的持續(xù)投資。

新加坡航空、新加坡民航局和淡馬錫已開始對(duì)新加坡可持續(xù)航空燃料的運(yùn)營(yíng)可行性進(jìn)行為期一年的研究。作為該試點(diǎn)的一部分，從 2022 年第三季度開始，新航和酷航航班上將增加與純凈的可持續(xù)航空燃料混合的航空燃料。可持續(xù)燃料是航空公司的關(guān)鍵脫碳杠桿，也是集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放承諾的關(guān)鍵途徑。

末期

股息鑒于所發(fā)生的重大虧損和節(jié)省現(xiàn)金的需要，董事會(huì)不建議在截至 2022 年 3 月 31 日的財(cái)政年度派發(fā)末期股息。

展望

新加坡在 2022 年 4 月進(jìn)一步放寬了邊境限制，不再需要隔離，以及對(duì)完全接種疫苗的旅客進(jìn)行出發(fā)前和抵達(dá)時(shí)的 Covid-19 測(cè)試。全球主要市場(chǎng)進(jìn)一步放寬了旅行限制，支持所有艙位航空旅行需求的強(qiáng)勁復(fù)蘇。在截至 2022 年 8 月的未來三個(gè)月內(nèi)，按可用座位總數(shù)的百分比衡量，遠(yuǎn)期銷售額將接近 Covid-19 之前的水平。本集團(tuán)將密切監(jiān)察需求，對(duì)可能出現(xiàn)的所有機(jī)會(huì)保持敏捷和警覺，并相應(yīng)調(diào)整其產(chǎn)能和服務(wù)。

由于俄羅斯與烏克蘭的沖突，以及中國疫情控制對(duì)全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)，預(yù)計(jì)貨運(yùn)需求將在短期內(nèi)出現(xiàn)波動(dòng)。然而，由于主要貿(mào)易航線上的行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)緊縮，貨運(yùn)收益可能會(huì)保持健康。

通脹壓力，尤其是燃料價(jià)格壓力，仍然令人擔(dān)憂。與 2021/22 財(cái)年每桶 90.31 美元的平均航油價(jià)格（對(duì)沖前）相比，截至 5 月初，現(xiàn)貨價(jià)格上漲了 50% 以上，接近每桶 150 美元。本集團(tuán)將維持適當(dāng)?shù)某杀炯o(jì)律，即使業(yè)務(wù)按需求擴(kuò)展。