UpdateTime：2022/5/19 16:36:35

新加坡航空 (SIA) 集團在 2021/22 財年運送了 390 萬名乘客，比去年同期增長了六倍，隨著全球邊境限制的放松，過去六個月國際航空旅行開始復(fù)蘇。集團以校準(zhǔn)的方式提高了載客量（以可用座位公里數(shù)衡量），從 2021 年 4 月疫情前水平的 24% 增長到 2022 年 3 月的 2021/22 財年末的 51%。

新加坡推出及隨后擴大疫苗接種旅行車道 (VTL) 計劃，改變了本集團的游戲規(guī)則。自 Covid-19 大流行開始以來，它首次促進了免隔離的大眾旅行，并大大增加了對往返新加坡的航班的需求。通過以靈活的方式部署容量和增加服務(wù)，新航和酷航率先為所有 VTL 點啟動了航班。這使航空公司能夠在航空旅行返回時捕捉被壓抑的航空旅行需求。

因此，客運收入同比增長 21.21 億美元（+309.6%）至 28.06 億美元。這是由于交通量（收入-乘客公里）增長了 614.9%，超過了 215.7% 的運力增長，并導(dǎo)致客座率上升 16.8 個百分點至 30.1%。貨運收入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 43.39 億美元（+16.30 億美元或+60.2%），這是由于海運和空運能力持續(xù)受限而需求強勁。這導(dǎo)致承載的負(fù)載增加了 44.5%，產(chǎn)量增加了 10.8%。因此，集團收入同比增長 37.99 億美元（+99.6%）至 76.15 億美元。

集團支出同比增長 18.96 億美元（+30.0%）至 82.25 億美元。這一增長包括凈燃料成本增加 11.73 億美元（+115.5%），非燃料支出增加 10.15 億美元（+19.9%），以及從燃料的同比影響中抵消了 2.92 億美元去年記錄的套期保值無效，以及燃料衍生品的公允價值變化。凈燃料成本上升至 21.89 億美元，主要是由于燃料價格上漲（+10.81 億美元）和銷量增加（+6.61 億美元），這部分被燃料對沖損失轉(zhuǎn)為收益（-5.53 億美元）所抵消. 非燃料支出增長 19.9%，完全在客運能力增長 215.7% 和貨運能力增長 50.1% 的范圍內(nèi)。

新航集團錄得 6.1 億美元的經(jīng)營虧損，比一年前的 25.13 億美元減少了 19.03 億美元（+75.7%）。

全年記錄的飛機減值費用為 5100 萬美元（同比為 -16.83 億美元或 -97.1%）。這主要是由于兩架波音 737-800 被認(rèn)為超出要求的減值費用，以及由于飛機以舊換新計劃的變化而進一步減記了三架先前減值的 777-300ER。這是在對集團的網(wǎng)絡(luò)要求以及 2021/22 財年機隊中飛機的市場價值進行審查之后進行的。

集團全年凈虧損 9.62 億美元，增加 33.09 億美元（+77.5%）。這主要是由于更好的經(jīng)營業(yè)績（+19.03 億美元）和較低的非現(xiàn)金減值費用（+18.94 億美元），但由于凈虧損減少，稅收抵免減少了 5.32 億美元，部分抵消了這一影響。

集團于 2021/22 財政年度錄得營運現(xiàn)金盈余 8.24 億元，因表現(xiàn)強勁而增加 31.95 億元。

截至 2022 年 3 月 31 日的六個月，集團錄得 1000 萬美元的營業(yè)利潤，而上半年的營業(yè)虧損為 6.2 億美元（+6.3 億美元）。這是因為幾乎所有主要市場的邊境都重新開放，而且六個月期間 VTL 的快速擴張支持了對航空旅行的需求。

集團收入同比增長 19.61 億美元（+69.4%）至 47.88 億美元?？瓦\收入增長 13 億美元（+172.6%）至 20.53 億美元，客運量增長 257.2%，超過運力增長 46.2%。因此，下半年客座率提高了 23.4 個百分點，達(dá)到 39.6%。由于強勁的貨運需求提高了收益（+22.1%）和載貨量（+7.6%），貨運收入增加了 5.89 億美元（+31.4%）。

集團支出同比增長 13.31 億美元（+38.6%）至 47.78 億美元。這一增長包括凈燃料成本增加 5.69 億美元（+70.2%），非燃料支出增加 6.82 億美元（+25.1%），以及公允價值變動對半數(shù)影響的 8,000 萬美元燃料衍生物。凈燃料成本上升至 13.79 億美元，主要是由于燃料價格上漲（+3.54 億美元）和銷量增加（+3.23 億美元），這部分被更高的燃料對沖收益（-1.15 億美元）所抵消。非燃料支出增長 25.1%，與客運能力增長 46.2% 和貨運能力增長 21.7% 相對應(yīng)。

下半年集團凈虧損為 1.25 億美元，比上半年減少 7.12 億美元（+85.1%）。這主要是由于更好的經(jīng)營業(yè)績（+6.3 億美元）以及合資企業(yè)和聯(lián)營公司業(yè)績份額的提高（+1 億美元），部分被更高的非現(xiàn)金減值費用（-2900 萬美元）所抵消. 自 2020 年 4 月 1 日以來，集團通過各種措施籌集了 224 億美元的新流動資金，包括供股、債券發(fā)行、擔(dān)保融資和飛機售后回租交易。

與其他航空公司一樣，新航的貨運業(yè)務(wù)也在增長，但由于客運航班減少，腹艙貨運陷入困境。（圖片：新加坡政府）

截至 2022 年 3 月 31 日，本集團股東權(quán)益為 224 億元，較 2021 年 3 月 31 日增加 65 億元?，F(xiàn)金及銀行結(jié)余增加 60 億元，增至 138 億元，主要是由于強制性可換股債券所得款項2021 年 6 月發(fā)行?？倐鶆?wù)余額增加 14 億美元至 157 億美元，主要是由于 2022 年 1 月發(fā)行了 7 年期 6 億美元（或約 8.1 億新元）的債券，以及租賃負(fù)債增加售后回租活動的結(jié)果。因此，本集團的資產(chǎn)負(fù)債率由0.90倍下降至0.70倍。除了手頭現(xiàn)金外，集團還保留了 21 億美元的已承諾信貸額度，所有這些信貸額度均未提取。

機隊發(fā)展

在最后一個季度，新航接收了一架空客 A350-900，并于 2022 年 1 月加入運營機隊。新航還接收了三架波音 737-8，將于 2022 年 6 月開始服役。酷航接收了三架空客 A321neo 飛機已加入運營機隊。截至 2022 年 3 月 31 日，新航的運營機隊包括 123 架客機2和 7 架貨機，而酷航的運營機隊中有 53 架客機3。集團的平均機齡為六歲零三個月，是航空業(yè)中最年輕、最省油的機隊之一4。與他們在集團機隊中替換的老一代飛機相比，這提高了運營效率，并顯著降低了碳排放。

網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)

隨著旅行限制的放寬，集團逐步恢復(fù)了對多個目的地的服務(wù)，并提高了現(xiàn)有航線的班次。在澳大利亞（凱恩斯、達(dá)爾文和黃金海岸）、東南亞（峴港、登巴薩和泗水）、印度阿姆利則和南非開普敦（途經(jīng)約翰內(nèi)斯堡）等主要市場恢復(fù)服務(wù)。新航恢復(fù)了新加坡和紐瓦克之間的直飛 A350-900 ULR 服務(wù)，并開始運營其旗艦空中客車 A380 飛往印度（德里和孟買）和美利堅合眾國（紐約經(jīng)法蘭克福）。到莫斯科和深圳的服務(wù)在第四季度暫停?？岷皆谄渚W(wǎng)絡(luò)中引入了一個新的目的地美里。

截至本財政年度末，本集團的客運網(wǎng)絡(luò)覆蓋 36 個國家和地區(qū)的 93 個目的地5，高于第三季度末的 85 個。相比之下，Covid 之前的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了 37 個國家和地區(qū)的 137 個目的地5。新航服務(wù) 69 個目的地 5 和酷航 43 個目的地 5。集團的貨運網(wǎng)絡(luò)包括 100 個目的地 5，高于上一季度末的 98 個。

根據(jù)當(dāng)前公布的時間表，集團預(yù)計 2022/23 財年第一季度的客運量將達(dá)到疫情前水平的 61%。隨著旅行需求的持續(xù)復(fù)蘇，預(yù)計到第二季度，客運量將攀升至疫情前水平的 67% 左右。該集團預(yù)計到第二季度末將服務(wù)于超過 70% 的疫情前目的地。

為未來鋪平道路

新航集團已準(zhǔn)備好擴大運營并捕捉國際航空旅行的回升需求。在中斷兩年后，空乘人員的招聘已經(jīng)恢復(fù)，以取代過去兩年離職的工作人員。本集團將繼續(xù)對我們的員工進行必要的投資，以實現(xiàn)我們的增長計劃。飛機利用率也可以迅速提高，以支持網(wǎng)絡(luò)擴展。

已經(jīng)啟動了各種營銷活動，以鼓勵客戶再次飛上天空。其中包括一項全球品牌活動，我們期待再次在空中見到您，該活動向客戶承諾通過新航提升旅行體驗。Time to Fly 是新航在新加坡舉辦的首個在線旅游展，與 10 家參與的旅行社一起提供策劃的旅行套餐，服務(wù)于所有細(xì)分市場。酷航與澳大利亞和東南亞的旅游局以及新加坡旅游局重新建立了合作伙伴關(guān)系，以鼓勵往返新加坡的旅行。新航集團的忠誠度計劃 KrisFlyer 在兩年后重新推出了 KrisFlyer Spontaneous Escapes 月度促銷活動。這使會員可以擴展他們的里程價值，并在最后一刻預(yù)訂前往各種 SIA 目的地的假期。

深化與志同道合的航空公司的合作仍然是集團戰(zhàn)略的重要組成部分。通過加強與印尼鷹航和馬來西亞航空公司的單獨合作伙伴關(guān)系，兩家航空公司將為客戶提供更多選擇，并加強連通性以推動?xùn)|南亞的旅游業(yè)。聯(lián)合航空公司和新航最近擴展的代碼共享協(xié)議將使客戶能夠連接到兩家航空公司網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的更多目的地。

隨著與 DHL Express 簽署五架波音 777 貨機的機組人員和維護協(xié)議，新航貨運業(yè)務(wù)的足跡繼續(xù)擴大。這些貨機將采用雙重 DHL-SIA 涂裝，并由新航飛行員從 2022 年 7 月起在通過北亞點前往美國的航線上運營。新航還將監(jiān)督這些飛機的維護。將這些貨機設(shè)在樟宜機場將進一步鞏固新加坡作為主要航空物流樞紐的地位。它將支持快速增長的電子商務(wù)領(lǐng)域，并為未來擴大新航和 DHL 之間的合作伙伴關(guān)系奠定基礎(chǔ)。

新航還確定了七架空客 A350F 貨機的訂單，以取代其波音 747-400F 機隊。交付將于 2025 年第四季度開始，新航將成為這架新一代飛機的第一家運營商。貨機機隊的更新反映了新航對其主要航空貨運部門的持續(xù)投資。

新加坡航空、新加坡民航局和淡馬錫已開始對新加坡可持續(xù)航空燃料的運營可行性進行為期一年的研究。作為該試點的一部分，從 2022 年第三季度開始，新航和酷航航班上將增加與純凈的可持續(xù)航空燃料混合的航空燃料?？沙掷m(xù)燃料是航空公司的關(guān)鍵脫碳杠桿，也是集團成功實現(xiàn)到 2050 年實現(xiàn)凈零碳排放承諾的關(guān)鍵途徑。

末期

股息鑒于所發(fā)生的重大虧損和節(jié)省現(xiàn)金的需要，董事會不建議在截至 2022 年 3 月 31 日的財政年度派發(fā)末期股息。

展望

新加坡在 2022 年 4 月進一步放寬了邊境限制，不再需要隔離，以及對完全接種疫苗的旅客進行出發(fā)前和抵達(dá)時的 Covid-19 測試。全球主要市場進一步放寬了旅行限制，支持所有艙位航空旅行需求的強勁復(fù)蘇。在截至 2022 年 8 月的未來三個月內(nèi)，按可用座位總數(shù)的百分比衡量，遠(yuǎn)期銷售額將接近 Covid-19 之前的水平。本集團將密切監(jiān)察需求，對可能出現(xiàn)的所有機會保持敏捷和警覺，并相應(yīng)調(diào)整其產(chǎn)能和服務(wù)。

由于俄羅斯與烏克蘭的沖突，以及中國疫情控制對全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)，預(yù)計貨運需求將在短期內(nèi)出現(xiàn)波動。然而，由于主要貿(mào)易航線上的行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)緊縮，貨運收益可能會保持健康。

通脹壓力，尤其是燃料價格壓力，仍然令人擔(dān)憂。與 2021/22 財年每桶 90.31 美元的平均航油價格（對沖前）相比，截至 5 月初，現(xiàn)貨價格上漲了 50% 以上，接近每桶 150 美元。本集團將維持適當(dāng)?shù)某杀炯o(jì)律，即使業(yè)務(wù)按需求擴展。