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BDI指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高 業(yè)內(nèi)預(yù)測2019航運業(yè)復(fù)蘇有望

UpdateTime:2016/11/17 10:01:00

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱,運力供給側(cè)需要保持一個長期的控制,較低的運力拆解量只會延緩市場復(fù)蘇的步伐,如果想要達到在2019年開始盈利的目標,需要全球船東及投資人做一件事情:遠離船廠,在冬季到來的同時,航運業(yè)也步入了旺季,最為喜人的是,BDI 指數(shù)在近期終于突破1000點,并站在千點以上。

分析人士認為,BDI走強或同全球重回基建等實業(yè)投資預(yù)期有關(guān)。而且各類資源品價格飆升也刺激航運活動。

航運行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示,2016年國際航運需求仍將在一段時期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢,但運力的過剩局面在短期內(nèi)卻難有根本性改變,航運市場低位波動的態(tài)勢仍將持續(xù)一段時間。

BDI指數(shù)破千點大關(guān)

繼2016年2月份BDI指數(shù)刷新歷史低點290點之后,至2016年11月14日,BDI指數(shù)突破1000點大關(guān)漲至1065點,累計反彈267.24%,創(chuàng)今年年內(nèi)新高。

上海航交所近期發(fā)布的報告顯示,隨著鐵礦石價格不斷攀升,中國與澳大利亞、巴西之間的鐵礦石船運價格對BDI指數(shù)的影響較大。近期,中國對進口煤炭、糧食的需求增多,則帶動了相關(guān)船型的運價。中國進口干散貨運輸市場多數(shù)航線平均租金、運價都高于上年同期。

有業(yè)內(nèi)人士指出,隨著近期中國進出口數(shù)據(jù)的改善以及航運旺季的到來,遠洋運輸相關(guān)企業(yè)盈利能力有望繼續(xù)改善。

同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年前三季度,水上運輸業(yè)12家上市公司中,有8家盈利,另有4家公司虧損。

值得注意的是,近兩周,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)創(chuàng)年內(nèi)新高,航運板塊領(lǐng)漲兩市。兩周內(nèi),航運板塊上漲8%,滬深大盤上漲4%,BDI上漲22%。華泰證券分析,此次航運板塊的上漲,主要得力于干散貨航運的季節(jié)性驅(qū)動,以及航運板塊較長期的市場低價位,觸發(fā)資本的流入。“干散貨航運市場具有明顯的周期性特點,其周期波動受經(jīng)濟貿(mào)易和航運市場運力的互相影響?!?

產(chǎn)能過?;虺掷m(xù)3年以上

BDI指數(shù)的持續(xù)上漲引起業(yè)內(nèi)一片歡呼聲,但對于未來的航運業(yè)復(fù)蘇,業(yè)內(nèi)依然持謹慎懷疑態(tài)度。

對于航運業(yè)的產(chǎn)能過剩問題,中遠海運集團董事長許立榮公開指出:“由于對航運產(chǎn)業(yè)供需狀況認識的弱化,2011年至2015年,年均投資造船金額超過1000億美元,持續(xù)的運力快速擴張,導(dǎo)致供需嚴重失衡,截至2015年,全球干散貨運力過剩率達30%以上,集裝箱運力過剩達25%,油輪運力過剩達20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低(BDI290點、CCFI632點)。受持續(xù)低迷的影響,航運公司業(yè)績惡化、資產(chǎn)縮水、負債增加,有的公司宣布破產(chǎn),產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破了。”

受產(chǎn)能過剩影響,航運業(yè)進入了破產(chǎn)和重組整合階段。例如中遠、中海兩大國內(nèi)海運集團的重組;中外運長航集團整體并入招商局集團;法國達飛收購東方海皇;赫伯羅特收購阿拉伯聯(lián)合輪船等一系列兼并重組在全球展開。

華泰證券認為,集運企業(yè)的整合帶來了較大協(xié)同效應(yīng),促進了航線和運力的整合,增加盈利業(yè)務(wù)的比例。2016年集運市場新訂單大幅減少,企業(yè)大量合并?!澳壳凹\公司普遍虧損嚴重,企業(yè)整合后,經(jīng)營主體之間將更容易協(xié)作管理,有效控制運力的投放,以保證運價。然而短期內(nèi)集運行業(yè)供求關(guān)系仍受壓力,預(yù)計2017年供給增速為5.6%,需求增速為4.5%,供求關(guān)系將于2018年趨于平衡。”

在市場運力嚴重過剩的情況下,過去三個月拆船數(shù)量飆升,占迄今為止拆船總數(shù)的41%,是去年同期的4.2倍。

有分析師稱,由于散貨船船東不再投資造船,即便市場需求僅僅出現(xiàn)適度增長也將有利于市場復(fù)蘇。同時,傳統(tǒng)型船舶運營成本的上升也意味著更多的船舶進入拆船市場,從而在未來5年內(nèi)收緊市場運力供應(yīng)。

航運咨詢機構(gòu)德路里(Drewry)表示,未來幾年內(nèi)船舶供應(yīng)增速放緩,加上海運市場貿(mào)易前景溫和改善,預(yù)計將導(dǎo)致散運市場長期運力過剩情況有所緩解,預(yù)計未來5年里好望角型散貨船為期1年的期租租價,相比2016年的低位租價將翻一番。

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