UpdateTime：2017/3/16 10:44:54

中國正在向希臘的基礎設施部門投入資金，把現(xiàn)金困難的國家看作是進入歐洲的戰(zhàn)略門戶。

從希臘政府的角度來看，中國的投資提供了保持經(jīng)濟活力的希望。然而，歐洲聯(lián)盟對北京日益增長的影響力越來越感到擔憂。

在雅典西南約10公里處，中國和希臘的旗幟在比雷埃夫斯港務局總部外閃動。每年約有1600萬乘客通過該港口。中國最大的航運公司中國中遠航運于2016年4月同意收購希臘政府67％的港口運營商股權。

希臘需要削減政府支出，并根據(jù)歐盟和國際貨幣基金組織的救助條件將國有企業(yè)私有化。它一直依靠這種幫助來應對自2010年以來的債務危機。然而，緊縮措施延長了該國的經(jīng)濟衰退，使其陷入一個惡性循環(huán)。

外國投資可能是打破這一周期的最好希望。中國已經(jīng)把希臘作為其“一帶一路”倡議的一部分 - 北京計劃建立一個通過陸地和海洋延伸到歐洲和非洲的經(jīng)濟區(qū)。

Cosco在2008年收購了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭的經(jīng)營權，一直是歐洲之行的先鋒。該公司雇傭了1000多名新工人，并投資了6億歐元（按現(xiàn)價計算為6.34億美元）最先進的起重機，并建造一個新的碼頭等項目。

大的推動是回報。港口集裝箱吞吐量在七年內(nèi)增長了五倍以上，在2016年總計為347萬二十英尺當量單位或標準箱。

之前，碼頭是國營的，比雷埃夫斯港甚至沒有突破全球前100的集裝箱量。而今天，它是世界上50個最大的集裝箱港口之一。

“雙贏交易”

有一點，歐洲公司表示有興趣接管該設施。但是在最后一輪的投標中，Cosco是唯一一個仍在比賽中的球員。

根據(jù)去年4月達成的3.885億歐元收購協(xié)議，希臘政府最初出售給Cosco 51％的股份。如果中國公司在前五年內(nèi)在該設施投資3億歐元，則額外的16％將被轉(zhuǎn)讓。

比雷埃夫斯港務局（Piraeus Port Authority）官員Nektarios Demenopoulos說：“這次對雙方來說都是雙贏的協(xié)議。

漸漸地，港口正在成為一個真正的中國行動。港口管理局11名成員的7名希臘成員離開了，7名中國高管填補了這些空缺。去年10月，中遠集團船舶董事長徐立榮出席了新客船碼頭開業(yè)儀式。

據(jù)希臘媒體報道，港務局的管理團隊很快將宣布新的投資計劃。這些支柱將成為一個新的游輪碼頭 - 主要針對富裕的中國游客 - 以及船舶維修中心。一位中遠集團的消息人士表示，未來五年的投資將“超過6億歐元”。

希臘對中國投資的期望越來越高，北京只是太樂意了。

12月，中國國家電網(wǎng)公司（一家輸電公司）同意收購希臘國有公共事業(yè)公共電力公司的子公司24％股權。

希臘總理齊普拉斯很可能在5月在中國首都參加一帶一路峰會。有人猜測，他會向中國國家主席習近平提出優(yōu)先項目的愿望清單。

甚至反對國營企業(yè)私有化的希臘人開始揮舞白旗，認識到中國擁有巨大的財政資源。

“我們必須適應現(xiàn)實，”佩拉馬市長賈尼斯拉古達基斯說，比雷埃夫斯郊區(qū)是港口的家。他以前呼吁把港口留在政府手中?，F(xiàn)在，他正在游說港務局的新管理層，向當?shù)毓臼谟钄U建合同。

專門從事中國外交的色雷斯民主黨大學的講師喬治·佐佐普洛斯強調(diào)了希臘對中國的重要性?！跋ＥD是中國對歐洲戰(zhàn)略的基石，”他說?！耙虼耍袊呀?jīng)認真漸進地加強了在希臘的存在。這一戰(zhàn)略對歐洲其他國家開始引起警鐘，因為中國超越了希臘。

穿越線？

招商局港口控股有限公司是一家前身為招商局（國際）的港口公司，收購了土耳其第三大港口運營商。

北京也進入了歐洲鐵路業(yè)務。中國鐵路集團，一家建筑公司，已經(jīng)開始一個項目，將導致一條350公里的鐵路線連接塞爾維亞與匈牙利 - 歐盟成員。

這些舉動反映了中國擴大其政治影響力和培育其產(chǎn)品的新市場的愿望。但是“金融時報”最近報道說，歐盟委員會，即歐盟執(zhí)行機構，已經(jīng)開始調(diào)查塞爾維亞 - 匈牙利鐵路是否違反歐盟法律要求對大型運輸項目進行公開招標。

歐盟的一些人士警告說，中國通過其龐大的國有公司，可能在中歐和東歐受到過度的影響。

這種擔心與希臘與中國的關系發(fā)生沖突，包括努力將中國游客人數(shù)從目前的每年5萬人增加到希臘。

在與歐盟的金融危機沖突后，希臘曾經(jīng)站在離開歐元區(qū)的邊緣。對中國的意見分歧可以被看作是英國投票脫歐后歐盟引起爭議的另一個例子。