UpdateTime：2017/4/28 10:11:00

對于沒有中長期戰(zhàn)略的航運業(yè)的不合理調整，最終降低相關行業(yè)競爭力的擔憂正在變得現(xiàn)實。

據(jù)航運業(yè)消息人士透露，現(xiàn)代商船（HMM）根據(jù)航運業(yè)人士的統(tǒng)計，去年三月將現(xiàn)代釜山新港碼頭有限公司40％的股份出售給新加坡港務局（PSA），作為其自救計劃的一部分，航運業(yè)認真進行了重組。在此過程中，銷售協(xié)議包括對PSA單方面有利的“有毒條款”。

HMM是釜山新港碼頭當時的第一大股東，擁有50％的一股份，以80億韓元（7077萬美元）的價格出售其港口碼頭40％的股份，產生了金融機構和債權人的壓力。在銷售條件下，HMM每年必須處理現(xiàn)代釜山新港碼頭70萬 TEUs 的貨物，并在處理貨物時僅使用釜山新港口碼頭。

此外，PSA表示，到2023年，碼頭服務費每年會提高3％，HMM接受要求。PSA設定的TEU轉運費是中國上海港的兩倍，比青島港高出四倍。即使為了避免不利條件，PSA也禁止HMM接管其他碼頭三年。

2013年，釜山港口總共處理了157萬TEU，預計今年港口處理更多的貨物。HMM的一名官員說：“今年公司在釜山港口處理了150萬TEU，將面臨331億韓元（2928萬美元）的額外費用。如果PSA符合目前的高水平，HMM可能需要使用海外碼頭來降低成本。“

釜山港的HMM加工貨物越多，損失就越多。需要賺取利潤的HMM，別無選擇，只能處理包括中國在內的其他港口的轉運貨物，盡管可能會受到公眾的批評。

有人表示，政府的強制性和微不足道的重組計劃，以銷售利潤豐厚的資產，為現(xiàn)金困難的公司提供資金，同時忽視其競爭力帶來了這樣的結果。業(yè)內人士表示：“由于HMM的所有底牌都暴露給對手，公司的談判力量也下降了。港口當局應從廣泛的角度調解HMM與PSA之間的沖突。“