UpdateTime：2021/8/26 14:44:20

日本商船三井(MOL)和印度塔塔鋼鐵(Tata steel)宣布，將共同開(kāi)發(fā)向鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸原材料的環(huán)保型散貨船，以減少塔塔供應(yīng)鏈上的溫室氣體排放。

在初始階段，他們將探索各種技術(shù)的環(huán)境效益以及商業(yè)和運(yùn)營(yíng)的可行性。這將包括MOL一直在與合作伙伴開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)概念，即為其干散貨船增加補(bǔ)充風(fēng)力推進(jìn)裝置。該裝置被稱(chēng)為“Wind Challenger”，是一種硬帆，可以利用風(fēng)能減少排放。

MOL一直在與跨行業(yè)合作伙伴共同研究這項(xiàng)技術(shù)，2020年底，MOL宣布了第一艘配備“Wind Challenger”的造船訂單。這艘船為運(yùn)煤船，船長(zhǎng)770英尺，載重噸為9.9萬(wàn)噸，由大島造船公司建造，東北電力公司運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)于2022年投入使用。

塔塔鋼鐵供應(yīng)鏈副總裁Peeyush Gupta表示:“該協(xié)議的目標(biāo)是是減少用于生產(chǎn)鋼鐵的原材料在海洋運(yùn)輸中的溫室氣體(GHG)排放?！?

MOL指出，其集團(tuán)的環(huán)境目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。該計(jì)劃的內(nèi)容包括采用清潔的替代燃料和加強(qiáng)節(jié)能技術(shù)。

2009年，由東京大學(xué)牽頭的產(chǎn)學(xué)聯(lián)合研究項(xiàng)目開(kāi)始了對(duì)“Wind Challenger”的開(kāi)發(fā)研究。2018年1月，MOL和大島造船負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，并于2019年10月獲得硬帆系統(tǒng)的原則批準(zhǔn)(AIP)。最近，MOL一直在與一些客戶(hù)探討部署該技術(shù)，其中包括專(zhuān)門(mén)從事可持續(xù)木材生物能源的全球可再生能源公司Enviva和日本東北電力公司。

日本航運(yùn)公司一直在探索一系列風(fēng)力輔助推進(jìn)的概念。MOL公司在開(kāi)發(fā)硬帆的同時(shí)，川崎汽船(K Line)和法國(guó)Airseas公司也在開(kāi)發(fā)類(lèi)似風(fēng)箏的風(fēng)力推進(jìn)項(xiàng)目，稱(chēng)為“Seawing”。一年前，他們從ClassNK獲得了關(guān)于風(fēng)箏項(xiàng)目的原則批準(zhǔn)。2021年7月，K Line和日本鋼鐵公司JFE steel宣布，計(jì)劃建造三艘配備“Seawing”的LNG動(dòng)力散貨船。