UpdateTime：2016/11/7 14:29:49

圍繞“共建國際航運新生態(tài)”這個主題展開討論和交流，更值得期待，必將對國際海運可持續(xù)發(fā)展增添新的動能。借此機會，我也談幾點看法與大家分享。

【對當(dāng)前海運發(fā)展態(tài)勢的看法】

2008年金融危機爆發(fā)以來，世界經(jīng)濟持續(xù)低迷，當(dāng)前仍然面臨較大的不確定性。我國正處于新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)。受宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢影響，世界海運市場仍然處于低谷和深度調(diào)整中，呈現(xiàn)出一些新的特點和趨勢。

一是國際海運供需矛盾緩解仍需時日。近年來的世界海運市場需求增長乏力，增速整體上低位波動，運力供需矛盾突出。與此同時，船舶工業(yè)手持訂單量占既有海運船隊規(guī)模的比例仍處于較高水平，海運船舶運力供給依然保持較高增速，海運供需失衡的狀況短期內(nèi)難以得到明顯改善，海運市場需求增速在低位波動仍將持續(xù)。

二是海運企業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展方興未艾。面臨國際海運市場持續(xù)低迷影響的環(huán)境，一些班輪公司為在逆境中求生存和發(fā)展，加快兼并重組進(jìn)程，不斷提升規(guī)?；?、集約化發(fā)展水平，市場集中度進(jìn)一步提高。如中遠(yuǎn)、中海兩大集團重組，中外運長航集團整體并入招商局集團，法國達(dá)飛收購東方海皇，赫伯羅特收購阿拉伯聯(lián)合輪船等。但從整體上看，海運企業(yè)理性競爭和健康可持續(xù)發(fā)展，還需要有效調(diào)控，加強引導(dǎo)。

三是海運產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合將是發(fā)展趨勢。海運作為全球物流供應(yīng)鏈的重要組成部分，具有統(tǒng)籌國內(nèi)外協(xié)調(diào)發(fā)展的先天優(yōu)勢。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入發(fā)展，海運企業(yè)將立足海運主業(yè)，加大內(nèi)部資源整合力度，加強與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動協(xié)調(diào)和戰(zhàn)略合作，積極推進(jìn)港航深度融合、物流鏈有機整合、陸海統(tǒng)籌與多式聯(lián)運，以及與上下游產(chǎn)業(yè)鏈緊的緊密合作，不斷提升服務(wù)能力和水平，加快向全球物流服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。推進(jìn)海運產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合，既是未來一段時間海運發(fā)展的重要趨勢，也是深入謀劃經(jīng)濟新常態(tài)下的海運發(fā)展新動能，推動海運業(yè)提質(zhì)增效升級、促進(jìn)健康持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

四是中國海運業(yè)發(fā)展迅速，但仍然是大而不強。中國政府高度重視海運業(yè)發(fā)展，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，明確提出了加快推進(jìn)海運強國建設(shè)的目標(biāo)，有力地推動了海運業(yè)快速發(fā)展。目前，中國已發(fā)展成為世界海運大國，擁有的海運船隊運力規(guī)模位居世界第3位，注冊海員人數(shù)約占世界海員人數(shù)的40%，外貿(mào)海運量約占世界海運總量的1/3，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為127.5億噸、2.1億標(biāo)箱，連續(xù)10多年位居世界第一，我國也連續(xù)14次當(dāng)選IMO的A類理事國。當(dāng)然，我國海運仍處于大而不強的狀態(tài)，海運結(jié)構(gòu)性矛盾突出，五星紅旗船隊規(guī)模僅為總運力規(guī)模的1/3;企業(yè)國際競爭力不強，承運進(jìn)出口貨運量的份額偏低，對國家經(jīng)濟運行的保障能力有待提高;海運服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差，參與國際海運公約、規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的力度不夠，國際影響力較弱。