UpdateTime：2016/11/7 14:22:52

由于航運業(yè)周期性的特點，航運界發(fā)生的事件往往會引起更廣泛人群的關(guān)注，并讓公眾意識到，在21世紀，生活是如此離不開通過海上供應鏈傳遞的國際貿(mào)易。2016年無疑是海事領(lǐng)域活動尤其重要的一年，它不斷地抓住了更多公眾的注意力。無論按什么標準來衡量，過去的十個月都是這個行業(yè)變化巨大的一段時間。我們見證了我們領(lǐng)域內(nèi)重要的合并、收購和整合。

船公司整合與全球集裝箱船隊運力合并遠遠超過了全球經(jīng)濟發(fā)展變緩所需，促成了航運聯(lián)盟系統(tǒng)的重新排序。班輪公司尋求的新型合作方式與之前有著顯著差別，各公司都要求準許開展更密切的合作。第二代聯(lián)盟尋求的四個共性是：船舶共享、運營中心、信息共享和共同采購。

老實說，全球貨主對新聯(lián)盟的成立惴惴不安。有些貨主懷疑船方的動機，認為新的聯(lián)盟構(gòu)架不過是為了限制服務和提升運價。一些組織對新聯(lián)盟保留意見，他們直言不諱地在本委員會面前爭論。尤其是信息共享和共同采購兩個領(lǐng)域，委員會希望慎重行事，請謹慎評估共享程度更高的信息以及更強的采購能力會對貨主及其他方面的利益帶來增益還是損害。

這也是委員會在海洋聯(lián)盟協(xié)議上如此努力的原因。我們需要公平處理航運業(yè)的各種顧慮，并給船方提供一條他們正在尋求的、且非常需要的有效途徑。我完全相信聯(lián)盟結(jié)構(gòu)可讓船方和貨方達到雙贏，并為解決擁堵、港口效率、甚至供應鏈優(yōu)化等問題提供工具。如果處理得當，聯(lián)盟將帶來商業(yè)和政策上的收益。如果處理不當，它將加深原本就持懷疑態(tài)度的貨主們的偏見。

說到底，我們最需要關(guān)心的問題是，怎樣的合作可以讓這個對世界經(jīng)濟起關(guān)鍵作用的行業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展。

我們每一方應當在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，抑制推卸責任和惡意傷人的想法。雖說沒有一方或一個板塊必須要對整個行業(yè)今天的困境負責，但我們更需要理解的是，當事態(tài)變壞時，每個人都將受到影響，無論是船方、貨方還是監(jiān)管機構(gòu)。我們共同的最佳利益是決定必須采取何種合作和創(chuàng)新的舉措，來保障一個能為各類承運人都帶來利益的市場環(huán)境。

為達到這個目標，尤其是在最近的發(fā)展形勢下，航運公司可以做的兩個關(guān)鍵舉措是：給貨主信心，讓他們相信，他們是在與有償還能力的企業(yè)合作;設置安全措施，讓貨主感到放心，即使又有破產(chǎn)事件發(fā)生，后續(xù)事宜也能處理得更為平順，特別是在擁有聯(lián)盟關(guān)系的背景下。在此，我建議合作條款的基本合作責任由承運人承擔。

貨主也需要意識到，自己有義務創(chuàng)造允許承運人生存的條件來運送貨物。航運公司是生意人，如果沒有利潤就會破產(chǎn)。簡單來說，運價在某個時點勢必上漲。委員會一直對反競爭行為保持警覺，貨主需要認識到，并非所有價格上漲都是為了搜刮利潤，或是承運人干涉價格限定。

演講結(jié)束前，請允許我說一個把我們所有人都聯(lián)系起來的問題，那就是國際貿(mào)易的重要性。

對每個人來說，自由、開放的國際貿(mào)易所帶來的好處顯而易見。但是對公眾而言，貿(mào)易獲得的收益要比我們希望的更難確定，且難以辨認。那些自認為受經(jīng)濟問題所害的人，不出意外會把全球貿(mào)易作為怪罪的對象。這些直指全球貿(mào)易的受害者的陳述也許可被理解，但顯然是不正確的。

貿(mào)易是非常有益的。我們能看到，加入貿(mào)易系統(tǒng)為一些國家創(chuàng)造了更多機會，為其公民提升了生活標準。自由貿(mào)易也有利于控制通貨膨脹、助力經(jīng)濟增長、提升經(jīng)濟效率、激發(fā)創(chuàng)新能力。更重要的是，貿(mào)易縮短了距離，利于創(chuàng)造國家和人民間穩(wěn)定而深遠的關(guān)系。

聯(lián)邦海事委員會將我們使命的中心視為保障所有利于貿(mào)易發(fā)展的條件。我們委員會的所有人樂于創(chuàng)造機會了解您關(guān)心的話題以及商業(yè)對您的影響，如果可以，希望我們能給予您幫助。