UpdateTime：2016/12/6 15:23:32

中國臺灣復(fù)興航空日前無預(yù)警解散震動(dòng)全臺，也讓中國臺灣航運(yùn)業(yè)經(jīng)營困難、深陷泥潭的狀況再次受到關(guān)注。中國臺灣財(cái)經(jīng)名嘴蔡玉真就在個(gè)人臉書(face-book)直言，復(fù)航解散只是前奏曲，要出事的公司還有很多，并特別點(diǎn)名臺海運(yùn)巨頭之一的陽明海運(yùn)已是“名存實(shí)亡”。

事實(shí)上，這絕非危言聳聽。作為中國臺灣經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，不少航運(yùn)業(yè)巨擘都以海運(yùn)起家，堪稱中國臺灣運(yùn)輸業(yè)的柱石。但面對30年來最低迷的全球海運(yùn)市場，中國臺灣三大海運(yùn)巨頭中有兩家都面臨巨額虧損。近日，臺當(dāng)局祭出高達(dá)5600億元(新臺幣，下同)的救助計(jì)劃，希望幫忙穩(wěn)住中國臺灣航運(yùn)業(yè)根基。但成效究竟如何，短期內(nèi)還很難說。

“水面”之下海運(yùn)業(yè)困境觸目驚心

復(fù)興航空因巨額虧損無預(yù)警解散，讓不少中國臺灣民眾嚇了一跳。中國臺灣媒體也開始追蹤其他幾家民營航空公司的經(jīng)營狀況，生怕復(fù)航的悲劇再度上演。

從中國臺灣航運(yùn)業(yè)的整體經(jīng)營狀況來看，復(fù)航的困境或許只是冰山一角?！懊臁辈逃裾嬖谀槙l(fā)文指出，“這只是前奏曲，后面要出事的公司還很多”。她特別提到，“全世界的海運(yùn)幾乎快躺平，陽明海運(yùn)如今已是名存實(shí)亡，后面還有誰?”此語看似聳人聽聞，不過對中國臺灣海運(yùn)業(yè)有所了解的人就知道，作為中國臺灣海運(yùn)巨頭之一的陽明海運(yùn)，過去四個(gè)季度的累計(jì)虧損已經(jīng)高達(dá)168億元。中國臺灣《中時(shí)電子報(bào)》11月16日的報(bào)道指出，陽明海運(yùn)虧損狀況的危急程度，已經(jīng)引起“臺當(dāng)局對海運(yùn)業(yè)困境的高度重視?！?

同為中國臺灣的民營航空公司，長榮航空所屬的長榮集團(tuán)其實(shí)也是海運(yùn)起家?？偛吭O(shè)在臺北的長榮海運(yùn)由張榮發(fā)一手創(chuàng)立，目前旗下控制著186艘船，排名世界第五，占有全球海運(yùn)市場4.8%的份額。但長榮的經(jīng)營狀況同樣面臨困境，過去四個(gè)季度，長榮海運(yùn)業(yè)虧損了89億元。面臨今年全球航運(yùn)界的合并風(fēng)潮，同時(shí)陷入經(jīng)營困境的陽明海運(yùn)和長榮海運(yùn)，此前一度傳出將合并重組，但因企業(yè)屬性不同并分屬兩個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟，合并之事并無實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

其他如四維行業(yè)、中國臺灣益航等航運(yùn)企業(yè)，也都存在以億起算的虧損?？梢哉f，在“水面”之下，中國臺灣海運(yùn)業(yè)的困境觸目驚心。

海運(yùn)“躺平”臺支柱產(chǎn)業(yè)根基不穩(wěn)

臺“名嘴”所謂的全球海運(yùn)業(yè)“躺平”，指的是全球海運(yùn)市場正經(jīng)歷30年來最低迷的時(shí)刻。今年8月底，全球第七大航運(yùn)業(yè)者韓進(jìn)海運(yùn)公司突然倒閉，為東亞的航運(yùn)業(yè)敲響警鐘。臺媒報(bào)道指出，蔡當(dāng)局最憂心的就是同樣的事情也發(fā)生在中國臺灣海運(yùn)企業(yè)身上。

中國臺灣地區(qū)有著發(fā)展海運(yùn)業(yè)的先天地理?xiàng)l件，再加上其外向型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，為海運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。雖然基礎(chǔ)良好，但自2009年以來的低迷市場周期，讓中國臺灣海運(yùn)業(yè)手上的長期合約流失殆盡，要撐過周期性市場低迷的“最后一里路”困難重重。臺當(dāng)局交通部門副負(fù)責(zé)人王國材日前指出，航運(yùn)業(yè)是中國臺灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，大量出口都依賴海運(yùn)業(yè)，一旦航運(yùn)業(yè)真正發(fā)生困難，恐將一發(fā)不可收拾。

而影響中國臺灣海運(yùn)業(yè)龍頭企業(yè)的因素，除了外部市場環(huán)境的變化外，更有內(nèi)部環(huán)境的動(dòng)蕩與更迭。長榮集團(tuán)創(chuàng)辦人張榮發(fā)年初辭世，長榮內(nèi)部上演“接班風(fēng)暴”，當(dāng)時(shí)主掌長榮海運(yùn)的張國華并不是張榮發(fā)指定的接班人，兄弟鬩墻對企業(yè)的影響至今余波未了。而陽明海運(yùn)今年也經(jīng)歷了人事更迭，新任董事長謝志堅(jiān)究竟將把陽明海運(yùn)帶往何處，尚不得而知。

被迫“輸血”蔡當(dāng)局推5600億救助計(jì)劃

面對不知何時(shí)才會好轉(zhuǎn)的景氣，中國臺灣航運(yùn)業(yè)其實(shí)也采取了各種方式自救。自11月起，陽明海運(yùn)副總經(jīng)理以上人員減薪五成，部門協(xié)理以上主管減薪三成，希望起到帶頭作用，共體時(shí)艱。前文提及的陽明海運(yùn)與長榮海運(yùn)的合并傳言，也代表了輿論對中國臺灣海運(yùn)業(yè)界的期望。

而不能眼睜睜看著中國臺灣海運(yùn)業(yè)失去活力的臺當(dāng)局，已經(jīng)被迫展開了高達(dá)5600億元的“輸血”計(jì)劃。特別是陽明海運(yùn)有1/3公股，臺當(dāng)局無論如何都得“不拋棄不放棄”。中國臺灣交通部門近日宣布，已經(jīng)為航運(yùn)企業(yè)預(yù)留了5600億元的財(cái)政援助，為財(cái)務(wù)有困難的企業(yè)提供貸款利率優(yōu)惠。根據(jù)該方案，其中有600億元的中長期貸款是專為航運(yùn)業(yè)量身打造。臺媒發(fā)現(xiàn)，根據(jù)細(xì)則，目前僅有陽明海運(yùn)、長榮海運(yùn)及四維航業(yè)這三家連續(xù)四季虧損的有公股的航運(yùn)公司符合貸款條件?！皬姆N種跡象來看，如果沒有人增資，陽明海運(yùn)一定會倒，”中國臺灣海洋大學(xué)航管系教授顏進(jìn)儒憂心的說。

目前，這項(xiàng)救助計(jì)劃正在等待臺當(dāng)局的最終審批。究竟它能否幫中國臺灣海運(yùn)業(yè)“回春”，只能等時(shí)間給出答案。

陽明海運(yùn)具有官方背景，它的前身是歷史上赫赫有名，清末新政之一的“輪船招商局”，成立之后歷經(jīng)辛亥革命一直到民國時(shí)期，直到1949年兩岸分裂分治，“招商局”也鬧雙胞。在中國臺灣的中國臺灣政府擔(dān)心自己的“招商局”會被中共方面宣布“繼承”，于是另組公司改名“陽明海運(yùn)”，目前中國臺灣政府仍占有33% 的股份。

中國臺灣政府該救陽明嗎?它“大到不能倒”嗎?從韓進(jìn)到陽明的危機(jī)，加上英國航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Drewry預(yù)估，全球貨柜航運(yùn)業(yè)今年總虧損上看50億美元(約385億港幣/1600億臺幣/343億人民幣)，世界貿(mào)易血脈出了什么毛病?

先診斷產(chǎn)業(yè)大環(huán)境。根據(jù)世界貿(mào)易組織(WTO)的報(bào)告，今年預(yù)估全球貿(mào)易總量增長只有2.8%，是金融海嘯以來最糟的狀況，反映景氣的疲弱。

雖然Drewry的最新預(yù)測報(bào)告指出，韓進(jìn)破產(chǎn)、少了這一大競爭者后的全球貨柜船運(yùn)市場，隨著運(yùn)價(jià)和貨量的提升，預(yù)估明年全球航運(yùn)營業(yè)利潤可達(dá)到25億美元(約192億港幣/800億臺幣/171億人民幣)，告別今年虧損慘況。但是大環(huán)境還有兩個(gè)挑戰(zhàn)。

一是保護(hù)主義浪潮，在特朗普(川普)當(dāng)選美國總統(tǒng)后更來勢洶洶，可能繼續(xù)抑制貿(mào)易成長;二是全球供應(yīng)鏈距離正在縮短，聯(lián)合國貿(mào)易暨發(fā)展會議(UNCTAD)年度海運(yùn)報(bào)告指出，工業(yè)4.0下，如物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等科技改變了以往垂直分工模式，將減少對航運(yùn)的需求。