UpdateTime：2022/4/29 10:03:02

廣船國際 (GSI，GSI Shipyard) 正在加強其作為替代燃料船舶制造領(lǐng)導(dǎo)者的地位，因為它開始了在中國建造的第一艘甲醇動力雙燃料油輪 Stena Pro Patria 的海試。

GSI 于 2019 年與瑞典 Stena Bulk AB 和總部位于瑞士的 Proman 的合資企業(yè) Proman Stena Bulk 簽署了建造三艘 49,990 載重噸雙燃料油輪的協(xié)議，另外兩艘目前正在建造的船是 Stena Pro Marine 和 Stena Prosperous，分別是預(yù)計今年完成。

GSI 進一步證實，它正在擴大交易范圍，以同樣的設(shè)計建造另外三艘船。

GSI 副總裁 William Zhou 稱贊推進設(shè)備的海上試驗和測試的開始是發(fā)展甲醇作為 MR 油輪替代燃料的“分水嶺時刻”。他說，每艘油輪每年將使用約 12,500 噸甲醇作為船用燃料，由 MAN 雙燃料 6G50ME C9.6 發(fā)動機提供動力，無需催化轉(zhuǎn)化，從而顯著減少 NOx 排放。

“我們非常自豪地看到這支開創(chuàng)性艦隊中的第一艘船開始海試，”他說。“我們在來自韓國的激烈競爭下贏得了合同，這艘船展示了 GSI 在我們建造 30 艘雙燃料船的經(jīng)驗上真正具備的能力（見編者注）。Stena Pro Patria 的建造對所有相關(guān)方來說都是一項巨大的成就，我要感謝 Proman、Stena、我們的團隊、MAN 發(fā)動機以及船級社 DNV 為打造這艘大膽的船舶設(shè)計和船隊所做的一切一個現(xiàn)實。GSI 絕對致力于引領(lǐng)替代燃料船舶的創(chuàng)新，這些船舶可以在很大程度上展示如何以相對較低的成本安全部署甲醇。”

周先生說，每艘油輪都使用最新的能效技術(shù)，包括持續(xù)控制燃燒、優(yōu)化調(diào)整、重新設(shè)計和符合空氣動力學(xué)的船體線條以及減少燃料消耗的能量軸發(fā)電機。

周先生補充說，他認為甲醇的前景廣闊，因為它并不比柴油更危險，而且對環(huán)境的危害也低于柴油或在發(fā)生泄漏時迅速生物降解的 HFO。

“甲醇的好處是已經(jīng)在全球許多港口附近廣泛使用，已經(jīng)運輸了幾十年，”他說?！按送猓鳛榄h(huán)境溫度液體燃料的甲醇加油與餾分燃料類似，因此可用于現(xiàn)有的加油設(shè)施，升級相對較少。因此，與氨、生物甲烷和氫氣等其他低溫低溫替代燃料相比，如今在港口周圍運輸?shù)募状荚谖锪魃细阋?，盡管這些燃料將在未來占有一席之地，而 GSI 正在開發(fā)這些技術(shù)，以確保 AIP 不被淘汰社團。但甲醇現(xiàn)在提供了一個解決方案，我們希望分享這一突破，幫助更多的船東和運營商實現(xiàn) IMO 2050 溫室氣體目標?！?

周先生表示，環(huán)保型 Stena Pro Patria 和她的姊妹船進一步強調(diào)了 GSI 成為世界上最環(huán)保的造船廠之一的努力。

“海事脫碳是我們這一代人面臨的挑戰(zhàn)，GSI 正在盡其所能開發(fā)最新的思維和技術(shù)，”他說。“GSI 有一個明確的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，其雙重目標是建造更環(huán)保的船舶和成為更環(huán)保的造船廠。我們通過開創(chuàng)一系列雙燃料技術(shù)來實現(xiàn)這一目標，并且我們已經(jīng)交付了大量配備廢氣清潔系統(tǒng)的船舶。在造船廠方面，我們正在改變我們的運營方式，我們于 2021 年被廣州地方政府授予綠色造船廠地位。這是在我們大量投資于新的基礎(chǔ)設(shè)施（例如更好的污水和銹蝕處理系統(tǒng)）之后，對排放和廢物處理進行了評估以及蒸氣有機物收集和工業(yè)垃圾處理系統(tǒng)以及涂料的桶回收。