UpdateTime：2016/3/16 10:52:44

近期盡管BDI觸底反彈連漲22日，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)去一年經(jīng)營(yíng)困難，這從各航企年度業(yè)績(jī)報(bào)告中可反映出來(lái)，而相應(yīng)的市場(chǎng)兼并重組數(shù)量也將會(huì)增加。

3月14日晚間，中外運(yùn)航運(yùn)(中外運(yùn))公布了截至去年末的年度業(yè)績(jī)。受極度惡劣的航運(yùn)市場(chǎng)影響，其收益為10億美元，同比下滑了17.2%;此外，公司權(quán)益擁有人應(yīng)占則是虧損6633萬(wàn)美元，每股虧損1.66美仙。2014年，其還處于盈利狀態(tài)。

此前，已陸續(xù)有多家航企公布業(yè)績(jī)，收益普遍下降。業(yè)內(nèi)人士指出，盡管近期BDI(波羅的海干散貨指數(shù))觸底反彈，連續(xù)22個(gè)交易日上漲，但僅是季節(jié)性反彈。今年，航企發(fā)展面臨的壓力或會(huì)更大，而相應(yīng)的市場(chǎng)兼并重組數(shù)量也將會(huì)增加。

企業(yè)收益繼續(xù)下滑

中外運(yùn)航運(yùn)(中外運(yùn))的干散貨航運(yùn)和集裝箱航運(yùn)收益分別為5.03億美元和4.96億美元，同比分別下滑了19.0%和15.3%。

針對(duì)干散貨業(yè)務(wù)，中外運(yùn)航運(yùn)(中外運(yùn))方面表示，過(guò)去的一年，海運(yùn)需求整體表現(xiàn)疲弱，中國(guó)作為干散貨市場(chǎng)需求的中堅(jiān)力量，大宗商品需求增長(zhǎng)明顯下滑，其中鐵礦石進(jìn)口增速大幅減緩，煤炭進(jìn)口量同比大幅下降。盡管收益下滑，不過(guò)其整體貨運(yùn)量則提升了13%至4236萬(wàn)噸。

在集裝箱業(yè)務(wù)方面，中外運(yùn)航運(yùn)(中外運(yùn))方面表示形勢(shì)同樣嚴(yán)峻，“貿(mào)易運(yùn)輸需求增長(zhǎng)緩慢，全球集裝箱總運(yùn)力增幅大于去年同期，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢(shì)。各大航企之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇?！?

之前，已經(jīng)陸續(xù)有多家航企率先公布業(yè)績(jī)，其中包括行業(yè)巨頭馬士基航運(yùn)(MSK)以及東方海外(OOCL)。馬士基航運(yùn)(MSK)2015年全年盈利13億美元，同比2014年下滑44%。

東方海外(OOCL)的收益去年也下滑了8.7%至59.53億美元。東方海外(OOCL)表示，今年首季充斥不確定因素，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)下調(diào)環(huán)球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，部分航線運(yùn)費(fèi)有機(jī)會(huì)進(jìn)一步下跌，“航運(yùn)商面對(duì)疲弱市況，為減少損失，勢(shì)將被逼撤減運(yùn)載力?！?

兼并重組將增加

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，各家航運(yùn)企業(yè)公布的2015年業(yè)績(jī)都不容樂(lè)觀，反映了去年航運(yùn)市場(chǎng)非常低迷，復(fù)蘇還未出現(xiàn)。更為重要的是運(yùn)力過(guò)剩情況更為嚴(yán)重，因?yàn)樵S多航企預(yù)測(cè)航運(yùn)市場(chǎng)回暖就在這一兩年，于是積極進(jìn)行低成本擴(kuò)張，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)加劇了供需矛盾。

今年以來(lái)，反映行業(yè)景氣度的BDI持續(xù)走低，2月10日創(chuàng)下歷史新低290點(diǎn)，這是1985年1月數(shù)據(jù)編制以來(lái)的最低點(diǎn)。不過(guò)，近期BDI開(kāi)始見(jiàn)底回升，截至3月14日其已連續(xù)22天上漲，至393點(diǎn)。

“BDI指數(shù)一直處于低位，這顯示將有大量航運(yùn)公司出現(xiàn)虧損，為了控制成本，未來(lái)兩年船舶拆解量的確會(huì)出現(xiàn)大幅提升?！币晃缓竭\(yùn)人士告訴記者。

當(dāng)前雖然BDI已經(jīng)連續(xù)上漲多個(gè)交易日，但為季節(jié)性反彈的可能性更大。“BDI指數(shù)2月創(chuàng)新低，反彈較為容易，而且一般而言，3~8月BDI走勢(shì)會(huì)進(jìn)入上升區(qū)間。現(xiàn)在BDI指數(shù)連漲，并不能說(shuō)明今年航運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)回暖，只不過(guò)相比于前幾個(gè)月，航運(yùn)企業(yè)的日子會(huì)稍微好過(guò)一些?！?

德魯里航運(yùn)咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)，集裝箱航運(yùn)業(yè)今年虧損將擴(kuò)大到50億美元。

行業(yè)分析人士指出，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，中國(guó)對(duì)煤炭、鐵礦石等大宗商品的需求將會(huì)進(jìn)一步降低。今年航運(yùn)業(yè)兼并重組數(shù)量將會(huì)增加，抱團(tuán)取暖現(xiàn)象將會(huì)較多。一些資金實(shí)力較雄厚的航企或會(huì)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展及多元化發(fā)展，以提高自身盈利空間。

多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2016年將成為航運(yùn)業(yè)的整合兼并年，從大型企業(yè)來(lái)看，中海(CSCL)、中遠(yuǎn)(COSCO)已有先例;從中小型企業(yè)來(lái)看，市場(chǎng)環(huán)境不佳，將有大量企業(yè)虧損，從而引發(fā)整合兼并需求。其指出，行業(yè)整合兼并有利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，并形成協(xié)同效應(yīng)用。