UpdateTime：2022/5/27 10:09:28

雖然消費者需求的疲軟削弱了全球海運費，但由于缺乏開放噸位和期租期限，集裝箱船租賃市場在很大程度上是絕緣的。

盡管有跡象表明炙手可熱的包機市場正在降溫，尤其是在較小規(guī)模的包機市場，以及對多年租船的興趣有所喪失，但 MSI 的 May  Horizon 報告顯示沒有立即出現(xiàn)重大調(diào)整的跡象。

集裝箱船東報告了大量租船租用積壓，持續(xù)到 2024 年及以后，主要是與海運承運人的固定每日租用費率，這意味著除非承租人違約，否則風(fēng)險將留在航運公司。

“鑒于完全缺乏可供租用的船只，租船市場面臨急劇下降的可能性較小，”  Horizon報告稱。“定期租船費率將在 22 年下半年走弱，但可能會滯后于即期費率的變動?！?

根據(jù) MSI 的說法，在支線領(lǐng)域，容量高達 3,900 teu 的集裝箱船，指數(shù)日租費增長勢頭最近有所放緩，而較小尺寸的租船費率“最近幾周首次出現(xiàn)疲軟跡象” ，報告說。

例如，它指出，基準(zhǔn) 1,700 標(biāo)準(zhǔn)箱齒輪船的租船費本月已降至每天 60,000 美元以下，預(yù)計到第四季度將降至 40,000 美元左右。

“租船費率的放寬也開始滲透到資產(chǎn)價格上，MSC最近以2400萬美元從Star Ocean購買了1700 teu A Hoken，而馬士基在2月份為其姊妹船支付了3300萬美元，就證明了這一點，”它說。

盡管如此，這筆交易對中國船東來說仍然是一筆可觀的回報，根據(jù) Vesselsvalue 的數(shù)據(jù)，中國船東在 12 個月前以 1000 萬美元的價格收購了這艘 18 年船齡的船舶。

與此同時，Horizon 表示，3,900 teu 至 7,600 teu 船舶以及包括全球貿(mào)易中廣受歡迎的巴拿馬型船在內(nèi)的中型行業(yè)的收益“保持在歷史最高水平 ”。

“由于缺乏及時的噸位，4 月份該部門的固定活動很平靜，但 5 月份看到（與阿里巴巴相關(guān)的）Transfar Logistics 將其 4,300 teu 中古集 林的租船期再延長 12 個月，每天超過 100,000 美元。”

中國船東中谷航運于 2020 年 3 月以 800 萬美元的價格收購了這艘已有 20 年歷史的船舶，隨后其價值在今年早些時候飆升至超過 7500 萬美元。然而，根據(jù) Vesselsvalue 的數(shù)據(jù)，巴拿馬型船的資產(chǎn)價值已跌至 5500 萬美元。

報告總結(jié)說：“由于俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭和全球通脹壓力的影響，對集裝箱貿(mào)易增長的悲觀情緒是否會蔓延到中型船舶還有待觀察。盡管如此，由于缺乏上線的噸位，我們預(yù)計短期內(nèi)不會出現(xiàn)重大調(diào)整。

“當(dāng)上海的業(yè)務(wù)恢復(fù)高速運轉(zhuǎn)時，美國港口擁堵的改善風(fēng)險可能會消失，在即將到來的夏季旺季將支撐噸位需求的背景下為租船費提供支持。”