UpdateTime：2016/12/28 16:19:48

在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，一度急劇下跌的集裝箱運(yùn)價顯示出復(fù)蘇跡象。隨著韓進(jìn)海運(yùn)的大部分航運(yùn)量由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)所接收，兩大航運(yùn)巨頭成為韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的最大受益者，而韓國航運(yùn)公司能做到的只有圍觀“競爭獲勝者”受益于運(yùn)價上升獲得盈利。

據(jù)上海航運(yùn)交易所12月21日數(shù)據(jù)顯示，截至12月16日，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)已升至824點(diǎn)，較之前一周上漲了26個點(diǎn)。這一數(shù)字從8月底韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)接管時的596點(diǎn)開始上升，在過去3個半月的時間里飆升了228個點(diǎn)，漲幅為38.3%。

據(jù)了解，亞洲-美國西海岸過去一直是韓國最大的兩家集運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的主要貿(mào)易航線，其現(xiàn)貨運(yùn)價在上周已升至1608美元/FEU，較之前一周上漲16.4%。而亞洲-美國東海岸航線則升至2627美元/FEU，較之前一周上漲12.3%。

在韓進(jìn)海運(yùn)申請法院接管之后，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價出現(xiàn)飆升。當(dāng)時，專家稱這是由于物流干擾產(chǎn)生暫時性的市場復(fù)蘇。事實(shí)上，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)前為近600點(diǎn)，而在韓進(jìn)海運(yùn)公布破產(chǎn)后升至800點(diǎn)收盤，之后再次降至700點(diǎn)左右。然而，隨著年關(guān)降至，10月這一指數(shù)一度升至885點(diǎn)。

一名航運(yùn)業(yè)界人士表示，作為一個宏觀海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價指數(shù)，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)相比過去四五年里的1500點(diǎn)目前仍然保持在低位水平，但隨著韓進(jìn)海運(yùn)退出航運(yùn)市場，該指數(shù)出現(xiàn)急劇上升趨勢。

對此韓媒表示，受益于現(xiàn)貨運(yùn)價上升，海外航運(yùn)公司很有可能將獲得收益。去年，韓進(jìn)海運(yùn)在亞美線上投入的運(yùn)力達(dá)到20355TEU，位居中海集運(yùn)、長榮海運(yùn)、馬士基航運(yùn)之后，其市場份額位居第四。韓進(jìn)海運(yùn)在法院接管后無法繼續(xù)維持其集運(yùn)業(yè)務(wù)，其大部分貨物將轉(zhuǎn)移至海外航運(yùn)公司。

據(jù)全球海運(yùn)貿(mào)易數(shù)據(jù)供應(yīng)商Piers稱，馬士基航運(yùn)上個月平均每周集裝箱運(yùn)量為30890TEU，與去年同期相比增長35.7%。地中海航運(yùn)為27146TEU，與去年同期相比增長49.7%。盡管在同一時間內(nèi)現(xiàn)代商船的集運(yùn)量同比也增加了45%，但馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)接管了韓進(jìn)海運(yùn)約80%的貨運(yùn)量。

此外，韓國政府放任韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)與全球集運(yùn)運(yùn)價上升，集運(yùn)公司盈利獲得改善有著直接關(guān)聯(lián)，這對韓國航運(yùn)公司也產(chǎn)生了負(fù)面影響。即便是全球航運(yùn)市場回升之后，主要貨主對韓國航運(yùn)公司的信心也已經(jīng)降低，因此韓國航運(yùn)公司很難在短時間內(nèi)恢復(fù)至過去水平。