UpdateTime：2021/9/16 14:51:14

近日，全球知名咨詢公司IdeaWorksCompany及CarTrawler發(fā)布了2020全球航司輔營收入報告。報告指出，輔營收入是2020年全球航司財務方面取得的唯一成功。

報告稱，2020年全球航司的旅客量及收入減少了超過50%，但是絕大部分航空公司都生存下來，這是一個了不起的成績。在灰色的2020年，輔營收入的積極表現(xiàn)為行業(yè)提供了急需的支持。

該報告調查了全球75家輔營收入表現(xiàn)優(yōu)異的航空公司，這些航空公司占到了IATA全球航空旅客量的68.9%。這其中有73家航空公司參與了2019年的調查報告，2020年其輔營收入下降了347億美元。

圖：輔營收入TOP10

雖然2020年全球航司總的輔營收入大幅下滑，但是一個關鍵的指標有很大的提升：輔收在總收入中的占比，有50家航空公司的占比超過了2019年的水平?？傮w來看，這75家航空公司的輔營收入占總收入的平均比重為14.6%，而2019年的數(shù)據(jù)為12.1%。

圖：輔營收入占比TOP10

其中，威茲航空(Wizz Air)、美國精神航空(Spirit)、Viva Aerobus以及忠實航空(Allegiant)的輔收占比已經超過了50%。威茲航空的輔收占比達到55.9%，打破了2018年Viva Aerobus航空公司47.6%的記錄。

這主要是因為疫情期間機票價格下降，而行李托運、選座等菜單式服務的轉換率提升，且航空公司并沒有降價。

每客輔收是另一個關鍵指標。疫情導致航空旅客量急劇減少，一定的輔營收入都極大影響這一指標、2020年每客輔收由2019年的21.56美元增長到了25.33美元，增幅接近4美元。

圖：每客輔收TOP10

行李收費仍是菜單式服務收入最主要的來源。以美國11家主要航司為例，除了忠實航空外，其余10家航司的每客行李收入較2019年都有大幅提升。

超級低成本航空(忠實航空、精神航空、邊疆航空及Sun Country)的增幅沒有其他網絡型航空公司高，但實際上其每客行李收入已經是很高的水平。

圖：美國航司行李收入

達美航空(21.5%)、美聯(lián)航(29.1%)、阿拉斯加航空(33.1%)等網絡型航司的每客行李收入增幅很大，說明了疫情期間其采取了更加有效的營收措施。不過疫情下商務客大幅減少、休閑客比重增加可能是關鍵的因素。

選座、更大座位空間等服務收入比重及每客收入也有所增長。2020年期間對航空公司高管的調查顯示，疫情之下，旅客對于能夠快速下機的前排座位需求越來越高。同時，具有額外空間的座位也更顯價值。

2020年常旅客項目是關鍵的收入來源，因為其與飛機運行和旅客流量沒有直接關系。大型常旅客項目的聯(lián)名信用卡——尤其是美國航司的常旅客項目——可以基于客戶每天的消費帶來收入。

圖：2020常旅客項目收入

2019年美國5大航司(阿拉斯加、美航、達美、美聯(lián)航、美西南)常旅客項目收入達195億美元，每客收入25.71美元。其中超過90%是源于聯(lián)名信用卡項目。2020年這一數(shù)字下降到了111億美元，但是每客收入增長了46.4%，達到37.64美元。

中國航司表現(xiàn)

該報告中也包括部分中國航司的輔營收入數(shù)據(jù)。

2020年中國國航(CA)輔營收入2.31億美元，占總收入比重為2.3%，每客輔收3.36美元。其中，國航“鳳凰知音”常旅客項目收入2.17億美元，每客收入3.16美元。報告指出，截至2020年底國航手機APP用戶量達到1230萬。

東航(MU)輔營收入1.89億美元，占比2.3%，每客輔收2.53美元。

南航(CZ)輔營收入2.24億美元，占比1.7%，每客輔收2.31美元。其中“南航明珠”常旅客項目收入1.69億美元，每客收入1.74美元。

春秋航空(9C)輔營收入8626.5萬美元，占比6.5%，每客輔收4.64美元。