UpdateTime：2021/9/10 11:36:45

想要了解泡貨和重貨的界定，就需要先知道什么是實際重量、體積重量、以及計費(fèi)重量。

一、實際重量

Actual Weight，即根據(jù)稱重(過磅)所得到的重量，包括實際毛重(Gross Weight，簡稱G.W.)和實際凈重(Net Weight，簡稱N.W.)。最常見的是實際毛重。

在航空貨物運(yùn)輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個大就哪個計算和收取運(yùn)費(fèi)。

二、體積重量

【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。

航空貨物運(yùn)輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。

比如：一票空運(yùn)貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo)，航空公司會按照體積重量來計費(fèi)，而不是實際毛重。請注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。

又如：一票空運(yùn)貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)，航空公司會按照實際毛重來計費(fèi)，而不是體積重量。

總之，按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進(jìn)行比較，哪個比較大就按那個收費(fèi)。

三、計費(fèi)重量

【計費(fèi)重量】英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據(jù)以計算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。

計費(fèi)重量要么是實際毛重，要么是體積重量，計費(fèi)重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。

四、計算方法

快遞和空運(yùn)的計算方法：

規(guī)則物品：

長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品：

最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。

簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)。這就是我們通常說的不分泡報價。

注意事項：

1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。

3、實際上，航空貨物運(yùn)輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。這就是通常我們所說的分泡價格。

4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費(fèi)空間(沒裝滿艙位就超重了)，泡貨太多就會浪費(fèi)載重量(沒達(dá)到最大重量就裝滿了)。

海運(yùn)的計算方法：

1、海運(yùn)對重貨和輕貨的劃分比空運(yùn)簡單得多，我國的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。在海運(yùn)拼箱當(dāng)中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運(yùn)拼箱是按照體積計算運(yùn)費(fèi)，跟空運(yùn)按照重量計算運(yùn)費(fèi)有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運(yùn)貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。

2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為輕貨/泡貨(Measurement Cargo/Light Goods)。

3、按照計算運(yùn)費(fèi)角度和國際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨;凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運(yùn)輸、保管和計費(fèi)密切相關(guān)。承運(yùn)人或貨運(yùn)代理公司按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。

注意：

海運(yùn)拼箱以水的密度為準(zhǔn)1000KGS/1CBM。貨重用噸來比立方數(shù)，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現(xiàn)在很多航次限重，所以比例調(diào)到1噸/1.5CBM左右。

空運(yùn)，以1000比6為準(zhǔn)，相當(dāng)于1CBM=166.6KGS，1CBM超過166.6就是重貨，相反是泡貨。

本文對重貨、輕貨/泡貨、平貨的劃分僅供參考。不代表實際也是這樣。理論和實際往往有很大距離。而且在實際當(dāng)中，不同公司的規(guī)定可能都不一樣。需要具體咨詢貨代公司、運(yùn)輸公司、快遞公司或物流公司。

附加小知識

空運(yùn)價格表里M和N代表什么？

客戶咨詢空運(yùn)報價時，要提供該票空運(yùn)貨物的重量，體積，品名給航空貨運(yùn)代理公司，重量不一樣,空運(yùn)價格就有所不同,越是貨量大空運(yùn)價格就越便宜。為了方便客戶查詢到某地的價格，我們會以報價表形式呈現(xiàn)給客戶，當(dāng)我們在制作航空貨運(yùn)價格表時，通常會有M、N、+45、+100、+300、+500、+1000等不同等級的空運(yùn)價格，貨物重量的等級不同，空運(yùn)價格也自然會跟著不同，航空貨運(yùn)代理公司會根據(jù)貨物重量等級而相對應(yīng)的空運(yùn)價格，來計算該票貨物的空運(yùn)費(fèi)。

經(jīng)常會有客戶咨詢我們，在空運(yùn)價格表中，M跟N分別代表什么意思，因為+45、+100、+300、+500、+1000這些不同的等級，客戶都會一看就會明白，分別是代表貨物重量等級在45公斤以上，100公斤以上，300公斤以上，500公斤以上，1000公斤以上；而M跟N這兩個字母代表的含義，其實算得上是空運(yùn)知識中的專業(yè)術(shù)語了，客戶一般是很難明白這其中代表的意思的。

在此，作為在航空貨運(yùn)公司工作了幾年的我，幫忙解釋下M跟N分別代表的意思；在空運(yùn)價格表中，M是最少空運(yùn)運(yùn)價，也就是說該票空運(yùn)貨物最低要交的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)；N是貨物重量等級大于M空運(yùn)運(yùn)價而小于+45KG空運(yùn)運(yùn)價時候使用的，基本上45公斤及以下的都是用N乘以重量，但是最低的運(yùn)價不能低于M；N 是貨物重量少于45KG時，每KG的運(yùn)價， 如果M 是150元，N 價是10元/KG，客戶的貨物 是12KG， 那么10*12=120元，那么該票空運(yùn)貨物的航空運(yùn)費(fèi)就是150元。

因此空運(yùn)貨物價目表上的M是MINIUM的縮寫，意思是最低運(yùn)價，也就是最低收費(fèi)。 N是 NORMAL的縮寫，意思是貨物基礎(chǔ)運(yùn)價，可以理解成小貨價格，即小于45KG的貨物。