UpdateTime：2016/11/8 17:42:37

航運業(yè)正在經(jīng)歷一個最漫長的“冬天”，全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，貿(mào)易增速嚴(yán)重放緩，航運市場運力供需矛盾依然突出。面對結(jié)構(gòu)性因素和周期性因素相互作用，長期矛盾和短期問題相互交織的復(fù)雜營商環(huán)境，傳統(tǒng)的航運業(yè)如何盡快走出泥沼，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)心的話題。

11月3日至4日，“國際海運年會2016”在上海舉行，來自航運、物流、造船、金融、貿(mào)易等國際航運產(chǎn)業(yè)鏈各方代表圍繞主題“共建國際航運新生態(tài)”，把脈航運業(yè)發(fā)展。步履維艱一紙數(shù)據(jù)，可窺見航運業(yè)之慘淡——目前，全球干散貨運力過剩率達(dá)30%以上，集裝箱運力過剩達(dá)25%，油輪運力過剩達(dá)20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低，BDI只有290點，CCFI也只有632點?！昂竭\產(chǎn)業(yè)的生態(tài)變了?！?

中遠(yuǎn)海運集團(tuán)董事長許立榮認(rèn)為，由于對航運產(chǎn)業(yè)供需狀況認(rèn)識的弱化，2011至2015年，年均投資造船金額超過1000億美元，持續(xù)的運力快速擴張，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡。“航運市場的變化已經(jīng)不是局部的、表面的、階段的，而是系統(tǒng)的、深度的、持久的?！边@一判斷得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。Clarkson Platou全球首席干散貨分析師亨利特·范·尼凱爾克表示，2015年至現(xiàn)在的BDI指數(shù)表現(xiàn)比1985年以來更低?！坝捎谶\力過剩嚴(yán)重，今年42%的造船訂單被取消。”受航運業(yè)持續(xù)低迷的大環(huán)境影響，航運公司業(yè)績惡化、資產(chǎn)縮水、負(fù)債增加，有的公司甚至宣布破產(chǎn)，航運產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破。

在許立榮看來，生態(tài)要健康運行，還需從外部獲取能量。然而，隨著全球經(jīng)濟明顯減速、外商投資占比降低、工業(yè)增加值下滑、貿(mào)易保護(hù)主義、全球化受阻等多種不利因素相互疊加，導(dǎo)致全球“貿(mào)易增速”嚴(yán)重放緩，使得航運業(yè)在獲取外部“能量”時遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時，航運產(chǎn)業(yè)的自我調(diào)節(jié)能力也出現(xiàn)了問題：經(jīng)營上嚴(yán)重的同質(zhì)化、航運資源碎片化、行業(yè)自律在弱化等問題越來越突出。針對當(dāng)前海運業(yè)發(fā)展態(tài)勢，交通運輸部副部長何建中在會上指出，海運供需失衡的狀況短期內(nèi)難以得到明顯改善，海運市場需求增速在低位波動仍將持續(xù)。

面臨國際海運市場持續(xù)低迷影響的環(huán)境，海運企業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展方興未艾。未來，海運產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合將是發(fā)展趨勢，推進(jìn)海運產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合，既是未來一段時間海運發(fā)展的重要趨勢，也是深入謀劃經(jīng)濟新常態(tài)下的海運發(fā)展新動能，推動海運業(yè)提質(zhì)增效升級、促進(jìn)健康持續(xù)發(fā)展的重要途徑。我國海運業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍然處于大而不強的狀態(tài)。