UpdateTime：2017/1/6 14:47:19

隨著韓國韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)、日本海運(yùn)集團(tuán)的大規(guī)模整合以及新加坡航運(yùn)企業(yè)的拋售，亞洲航運(yùn)產(chǎn)業(yè)面對著長期的貿(mào)易放緩和運(yùn)價(jià)下跌。

彭博社指出，亞洲的集裝箱運(yùn)輸線將面臨進(jìn)一步的整頓。

AP穆勒—馬士基集團(tuán)和韓國現(xiàn)代商船公司的負(fù)責(zé)人告訴彭博社，由于容量過剩，航運(yùn)企業(yè)將繼續(xù)聯(lián)合力量來削減成本、提高效率。

韓國現(xiàn)代商船公司首席執(zhí)行官俞昌根(Yoo Chang-keun)在新年致辭中便說道： “這將是另一個(gè)困難的一年。全球航運(yùn)企業(yè)正在準(zhǔn)備通過并購和政府支持，以在航運(yùn)業(yè)中的進(jìn)行長期作戰(zhàn)。”

韓聯(lián)社4日報(bào)道，韓國產(chǎn)業(yè)銀行經(jīng)濟(jì)研究所公布的報(bào)告顯示，受韓景氣下滑、全球貿(mào)易保護(hù)抬頭影響，今年韓產(chǎn)業(yè)形勢仍將嚴(yán)峻，復(fù)蘇步伐持續(xù)放緩，特別是造船、建設(shè)、海運(yùn)等三大行業(yè)將尤為困難。造船業(yè)方面，韓船廠手持訂單將急劇下滑，預(yù)計(jì)今年將減少48.1%，加之新接訂單嚴(yán)重不足，預(yù)計(jì)船廠手持作業(yè)量將降至1年以下。海運(yùn)業(yè)方面，全球海運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整仍在進(jìn)行，預(yù)計(jì)供給過剩、運(yùn)費(fèi)下跌趨勢今年仍將持續(xù)。建筑業(yè)方面，韓建筑企業(yè)海外訂單預(yù)計(jì)增長4.4%，但受韓房地產(chǎn)低迷影響，國內(nèi)訂單將大幅減少21.8%。IT方面，在物聯(lián)網(wǎng)新產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁拉動(dòng)下，半導(dǎo)體行業(yè)持續(xù)增長，而顯示器行業(yè)競爭日趨激烈，預(yù)計(jì)出口、生產(chǎn)將雙雙下滑。

彭博社指出，2008至2009年的金融危機(jī)后，貿(mào)易的復(fù)蘇帶來了過度樂觀的景象。這促使航運(yùn)企業(yè)開始訂購更大的船只。隨著容量增加，各個(gè)企業(yè)都試圖以更低的運(yùn)費(fèi)吸引客戶，這導(dǎo)致稅率下降到了無利可圖的水平，并將全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)陷入虧損中。

由于供應(yīng)和需求的不平衡已經(jīng)破壞了行業(yè)的穩(wěn)定性，日本郵船、商船三井以及川崎汽船3家日本最大的航運(yùn)公司于去年10月進(jìn)行了業(yè)務(wù)合并，并預(yù)計(jì)將在2018年4月開始聯(lián)合運(yùn)營。

全球第三大的集裝箱運(yùn)輸公司法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司，則于2016年初購買了新加坡的東方?；屎竭\(yùn)。

另外，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和中國海運(yùn)也在2015年底進(jìn)行了合并，成立了亞洲最大的集裝箱運(yùn)輸線。

韓進(jìn)則曾經(jīng)是全球第7大集裝箱運(yùn)輸公司。去年，在其債權(quán)人停止所有資金支持、以及政府決定不進(jìn)行干預(yù)之后，該公司便尋求法院接管。其競爭對手韓國現(xiàn)代商船公司也由債權(quán)銀行接手，并進(jìn)行由債權(quán)人牽頭的債務(wù)重組。

韓國海洋大學(xué)的分析員金泰一(Kim Tae-il)告訴彭博社：“韓進(jìn)的消亡帶來了行業(yè)重組的迫切需要。通過合并和收購，將會(huì)有更少的玩家，而他們將可以停止試圖相互削弱?！?

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，將一個(gè)20英尺的集裝箱從歐洲運(yùn)輸?shù)絹喼薜默F(xiàn)貨價(jià)格連年下降，并在2016年下降了5%。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸顧問公司的新加坡主任Jason Chiang告訴彭博社，集裝箱運(yùn)輸線數(shù)量的減少將可以幫助公司提高運(yùn)價(jià)。

據(jù)德路里金融研究服務(wù)公司(Drewry Financial Research Services Inc.)估計(jì)，全球航運(yùn)公司預(yù)計(jì)將在2016年損失52億美元(利息和稅收計(jì)算之前)，且是2011年以來最糟糕的一年。此外，國際貨幣基金組織估計(jì)，2017年的全球貿(mào)易將攀升3.8%，并將是全球金融危機(jī)以來最慢的一年。

彭博社引述俞昌根的話指出：“隨著艱難時(shí)期的延續(xù)，全球航運(yùn)業(yè)將會(huì)發(fā)生許多變化。雖然我們可以看到一些改進(jìn)，但不容易預(yù)測何時(shí)會(huì)有任何有意義的復(fù)蘇?！?