UpdateTime:2016/2/25 15:41:30
截至2月23日,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI) 報(bào)收318點(diǎn)。雖然該指數(shù)實(shí)現(xiàn)連續(xù)八個(gè)交易日上漲,但是跟去年同期的533點(diǎn)相比,仍是難掩頹勢(shì),跟盈虧平衡點(diǎn)也相差甚遠(yuǎn)。航運(yùn)業(yè)仍然在低谷中徘徊。波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用,被稱為全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。2月23日波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)上漲,是因小型船舶需求穩(wěn)定。其中載重15萬噸的海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌8點(diǎn),報(bào)189點(diǎn),日均獲利跌71美元,報(bào)2507美元;載重6萬噸的巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌4點(diǎn),至346點(diǎn),日均獲利下滑34美元,至2776美元;超便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)大漲12點(diǎn),至310點(diǎn),日均獲利增加131美元,至3242美元。
需求不足、運(yùn)力過剩的局面仍未扭轉(zhuǎn)。到2015年底,干散貨運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到7.80億噸,比2008年增長(zhǎng)了86%,而同期干散貨海運(yùn)需求僅增長(zhǎng)了38%,運(yùn)力增長(zhǎng)速度要高出運(yùn)量增速的一倍多,運(yùn)力供給對(duì)市場(chǎng)依然形成巨大的負(fù)面壓力。根據(jù)最新運(yùn)力交付拆解情況,預(yù)計(jì)2016年干散貨運(yùn)力增幅為2.2%,運(yùn)力規(guī)模存量效應(yīng)仍在持續(xù)。
需求方面,宏觀基本面和需求基本面仍無利好因素出現(xiàn),大型貿(mào)易商開始出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉現(xiàn)象,導(dǎo)致市場(chǎng)活躍度進(jìn)一步下降,加之一季度是干散貨新船交付高峰期,運(yùn)力供求矛盾難以緩解。