安東諾夫航空公司希望在其美國辦事處開業(yè)后看到其美國業(yè)務飆升，而石油和天然氣需求的回歸正在補充已經(jīng)很繁忙的市場。

在航空貨運中國活動上，安東諾夫航空公司業(yè)務發(fā)展總監(jiān)Michael Goodisman表示，在最近任命Jessie Baiza為北美地區(qū)銷售經(jīng)理后，該公司在休斯敦正式開設了其美國辦事處。

Baiza加入北美銷售總監(jiān)Amnon Ehrlich，在休斯頓成立，Goodisman相信美國將成為該公司的強大市場。

他解釋說，盡管它一直為美國的客戶提供服務，但如果沒有在該國的適當存在，很難贏得業(yè)務。

他補充說，作為烏克蘭的安東諾夫，安托諾夫是唯一一家與美國達成開放天空協(xié)議的安-124運營商，這意味著它不需要在每次希望進行飛行時都通過無異議程序。

Goodisman說：“美國辦公室已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。“這真是一個重要的難題。

“在美國人想和當?shù)厝私徽劦牡胤?，最好是有?jīng)驗和國內(nèi)背景的人。

“我們所承擔的人迄今為止做得非常出色。Amnon是迄今為止的主要驅(qū)動者，Jessie剛剛加入。

“（美國辦公室）取得了巨大的變化，我們可以看到結(jié)果，人們很高興我們在當?shù)?，并且人們與我們互動?！?/span>

在美國辦公室啟動之前，客戶通過英國團隊進行指導。

在其他地方，去年第四季度繁忙后，該航空公司繼續(xù)看到需求增長。

Goodisman表示，盡管需求仍低于之前的水平，但石油和天然氣行業(yè)已經(jīng)取得了令人歡迎的增長回報。

他說：“通常情況下，石油價格上漲時和[航空貨運需求]開始時間之間有一段延遲，但以百分比計算，這些數(shù)字已經(jīng)開始回升?！?/span>

“還有一段路要走到歷史的最高點，但現(xiàn)在這些數(shù)字已經(jīng)在那里了，它正在向排名靠攏，對我們正在做的事情而言，它又變得意義重大。”

總體而言，Goodisman表示，該公司在不同行業(yè)之間保持良好平衡，多式聯(lián)運，工業(yè)和航空航天都在持續(xù)改善。

盡管公司在過去一年半的時間里并未直接受益于普通貨物的快速增長，盡管它在高峰期進行了幾次普通貨運航班，但它確實具有連鎖效應，就像B747和B777運營商空間不足，其他類型的貨物被推到安東諾夫運營商。

安托諾夫航空公司也從升級到飛機中受益。這項工作涉及所有安東諾夫飛機逐漸安裝的西方部件; 所有7架An-124和An-225的壽命延長工作（現(xiàn)在已完成），使他們的壽命又增加了25年; 其中兩個An-124已經(jīng)從之前的120噸上限提升到150噸。

另外五架安-124也將經(jīng)歷這一過程，但這可能需要五年的時間，因為升級需要在現(xiàn)有的作戰(zhàn)中進行。

與此同時，整體安托諾夫公司還提供了為北約戰(zhàn)略空運國際解決方案（SALIS）計劃提供額外支持和“必要數(shù)量的安-124-100飛機”。 

烏克蘭擁有的安托諾夫的報價是在俄羅斯的伏爾加 - 第聶伯集團發(fā)出通知，表示將在2018年底退出SALIS合同之后。

作為SALIS項目的一部分，兩架安托諾夫124-100型飛機分別來自位于莫斯科的Volga-Dnepr和安東諾夫集團的子公司安東諾夫SALIS，自2006年3月起永久駐扎在德國的萊比錫/哈勒機場。 

如有需要，還可在短時間內(nèi)提供更多飛機，為西方軍事聯(lián)盟提供空運。 

安東諾夫公司副總裁Oleg Orlov表示，它一直在制定一個能夠在不影響當前運營的情況下提供必要容量的計劃。Orlov補充說，它希望不久能與該計劃進行談判。