UpdateTime：2021/9/3 15:35:09

由于 COVID 爆發(fā)和今年旺季可能提前舉行的礦石中斷，使海運費率保持在極高的水平，盡管在 8 月份基本持平，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）月底收于 10,321 美元/FEU。這僅是每月 1% 的增長，但比一年前高出 430%，幾乎是大流行前標(biāo)準(zhǔn)的八倍。

一名寧波港口工人的 COVID-19 檢測呈陽性，引發(fā)了人們對鹽田疫情重演的擔(dān)憂，這導(dǎo)致區(qū)域性嚴(yán)重延誤并給運價帶來壓力。盡管寧波的經(jīng)濟放緩確實造成了積壓并將船舶送往其他區(qū)域港口，但中斷并沒有想象中那么嚴(yán)重。

許多庫存較低且擔(dān)心按時獲得假日季節(jié)訂單的美國進口商比往常更早地以旺季出貨量發(fā)貨。

寧波相對溫和的影響對于已經(jīng)超載的海運生態(tài)系統(tǒng)來說是一個好消息。許多庫存較低且擔(dān)心按時獲得假日季節(jié)訂單的美國進口商比往常更早地以旺季出貨量發(fā)貨。洛杉磯和長灘港口的擁堵今年從未完全消退。但這一最新舉措導(dǎo)致新一輪抵達船只和在離岸等待數(shù)天的船只數(shù)量創(chuàng)歷史新高。

盡管本月數(shù)量和延誤可能有所增加，但跨太平洋集裝箱運價仍保持水平——盡管仍然非常高。與 7 月底相比，亞美西海岸運費保持不變，為 18,425 美元/FEU，仍比去年同期增長 452%，比年初高出 325%。亞美東海岸運費僅上漲 1% 至 20,057 美元/FEU，比去年高出 415%。

歐洲主要港口的擁堵同樣導(dǎo)致延誤，并使寶貴的運力在港口等待。然而，亞洲-北歐的價格僅上漲 1% 至 13,858 美元/FEU，是一年前的八倍多。亞洲-地中海航線費率攀升 8% 至 12,906 美元/FEU 的新高，比去年 8 月高出 596%。

鑒于本月價格沒有顯著波動——盡管需求極端、運力短缺和其他中斷——很容易暗示集裝箱費率可能在 7 月底達到了上限。但在這樣一個前所未有的時代，而且利率在一年多的時間里不斷攀升，讓我們自己做出預(yù)測可能更明智。