UpdateTime：2020/6/4 15:06:52

中國中遠海運集團(COSCO SHIPPING)旗下的希臘比雷埃夫斯港(Piraeus)，已成為地中海地區(qū)最大的集裝箱裝卸港口，也是中國海上絲綢之路倡議的重要組成部分。

地中海第一大港

2016年希臘同意將比雷埃夫斯港的51%的股權(quán)賣給中遠，包括其集裝箱裝卸港100%的股權(quán)，協(xié)議價格是3.685億歐元，另加7.6億歐元的升級改造費和收入共享。

根據(jù)希臘比雷埃夫斯港務(wù)局 (OLP) 不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，比雷埃夫斯港總吞吐量為565萬TEU。按這個指標來看，該港已經(jīng)成為地中海地區(qū)最大的集裝箱港口。

該公司2019年其營業(yè)額同比增長12.3%，達到1.492億歐元(約合1.638億美元)，稅前營業(yè)利潤增長12.5%，達到4760萬歐元(約合5230萬美元)，凈利潤增長27%，達到3540萬歐元(3890萬美元)。

比雷埃夫斯港首席執(zhí)行官傅成秋船長此前就曾表示，“就盈利能力而言，2019年是我們最成功的一年。成功的財務(wù)管理也給希臘政府帶來了額外的收入，因為特許經(jīng)營費、股息、保險捐款等都有所增加，并為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的福利做出了貢獻?！?

希臘在2019年向該港口收取了540萬歐元(約合590萬美元)的特許權(quán)費，高于2018年的480萬歐元(約合530萬美元)。

OLP發(fā)言人Nektarios Demenopoulos說，盡管2019新型冠狀病毒大流行導(dǎo)致國際貿(mào)易出現(xiàn)了一些問題，但港口業(yè)務(wù)今年仍在繼續(xù)增長。

其還表示，“今年1 - 4月，港口三個碼頭的集裝箱吞吐量同比增長超過2%，而5月份的數(shù)據(jù)也幾乎與去年保持了一致?！?

比雷埃夫斯港的“進化”2010年前，希臘政府似乎滿足于將比雷埃夫斯港運營為一個通勤港，渡船送數(shù)百萬當(dāng)?shù)厝撕陀慰屯涤趷矍俸５膷u嶼間。但這里的船塢和貨物港的狀況，一年不如一年。由于債務(wù)纏身，又受制于政治分裂和官僚叢生，希臘政府忽視了港口的升級改造，到2010年，該港的年貨物吞吐量跌到只剩88萬TEU--是歐洲大型港口吞吐量的零頭。

2008年11月25日，中遠海運港口在國際投標中贏得了比雷埃夫斯港集裝箱2號、3號碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)。這份協(xié)議價值12億歐元(約合14億美元)，包括租金和設(shè)備升級，以及另外27億歐元的收入共享。

然而，正當(dāng)中遠海運躊躇滿志準備接管項目之際，全球金融危機爆發(fā)，歐洲債務(wù)危機蔓延，全球資產(chǎn)估值急劇縮水。

2010年6月1日，PCT管理團隊正式進駐碼頭，開始獨立營運比雷埃夫斯港的集裝箱2號碼頭就面臨著這樣不利的國際大環(huán)境;而碼頭本身的設(shè)備、營運、市場等做多方面也處于危機狀態(tài)。

經(jīng)合組織(OECD)國際運輸論壇的港口和海運專家奧拉夫·默克曾表示，中遠海運進入時，比雷埃夫斯港“只是一個沒人認真關(guān)注的落后的集裝箱裝卸區(qū)。”

新的管理層帶來了令人炫目的各種變化，經(jīng)過中遠海運10年的辛勤耕耘，比雷埃夫斯港從十年前吞吐量88萬TEU，排名全球第93、地中第6躍升到了2019年的吞吐量565萬TEU，全球排名第25、地中海第1的位置。

比雷埃夫斯港的地理位置優(yōu)越，對于從蘇伊士運河出發(fā)前往歐洲大陸的船只來說，比雷埃夫斯港是最近的主要集裝箱港口，也是通往廣闊的東南歐地區(qū)的門戶?！按饲?，中國貨物需要去巴爾干地區(qū)需先到漢堡或者英國，而現(xiàn)在可以縮減10天航程。

據(jù)中遠海運港口方面的公開資料顯示，目前的比雷埃夫斯港擁有年操作能力620萬TEU的大型現(xiàn)代化碼頭，2832米的操作岸線(其中1362米的岸邊水深超過18米)、30臺現(xiàn)代化橋吊(其中19臺可以操作2萬TEU船型)、67臺各種類型的場地吊、10臺跨運車和187臺套拖車，硬件設(shè)施在地中海首屈一指。