UpdateTime：2021/8/26 15:03:41

德魯里集裝箱港口吞吐量指數(shù)是一系列基于每月吞吐量數(shù)據(jù)的吞吐量增長/下降指數(shù)，這些數(shù)據(jù)來自全球超過 235 個港口的樣本，占全球吞吐量的 75% 以上。指數(shù)的基點是 2012 年 1 月 = 100。

德魯里港吞吐量指數(shù)(Drewry)在 2021 年 5 月強勁增長后，2021 年 6 月環(huán)比下降 2.2%，但 11.1% 的年增長率證實復(fù)蘇仍在軌道上。預(yù)計吞吐量增長將持續(xù)到 21 年第三季度的旺季，但在今年最后一個季度放緩。但是，所有增長預(yù)測仍然對 Covid 發(fā)展高度敏感。

2021 年 6 月大中華港口指數(shù)環(huán)比下跌 3 點（0.9%），但與 2020 年 6 月相比上漲近 14 點。 5 月下旬，由于 Covid 爆發(fā)。因此，承運人要么跳過鹽田?？?，要么在港口等待泊位的時間增加。擁堵也蔓延到香港，香港在 2021 年 6 月出現(xiàn)了 8% 的月度下降，但主要的華中和華北港口都報告了增長。

亞洲（中國除外）指數(shù)也遵循同樣的趨勢，月交易量下降 2.4%，但 2021 年 6 月的年度增長為 11.9%。新加坡、巴生港和釜山（三大區(qū)域樞紐）的吞吐量下降了分別為 3%、2% 和 4%，中國南方港口的擁堵影響了該地區(qū)的承運人時刻表，導(dǎo)致船舶延誤，導(dǎo)致預(yù)定停靠時間中斷。

中東和南亞指數(shù)月度下跌 1.4%，但 2021 年 6 月同比增長 12.9%。在港口層面，環(huán)比跌幅最大的是阿巴斯港（Bandar Abbas），其貿(mào)易因制裁而繼續(xù)下降，蒙德拉港報告稱轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)放緩。

北美港口吞吐量指數(shù)在 2021 年 5 月創(chuàng)下 171.2 點的歷史新高后，2021 年 6 月大跌 8.5%至 156.7，但仍比 2020 年 6 月高出 27.5%，較 2 -年基礎(chǔ)。擁堵仍然是越來越多港口的主要問題，由于鹽田關(guān)閉，長灘和洛杉磯的吞吐量下降。

拉丁美洲指數(shù)遵循相同的趨勢，環(huán)比下降 4.1%，但在 2021 年 6 月實現(xiàn)了 24.6% 的強勁年度漲幅，達到 124.7。5 月份巴西和巴拿馬港口的貨運量特別強勁，但 6 月份吞吐量已恢復(fù)正常。

歐洲港口吞吐量指數(shù)在過去三個月保持不變，為 123.4 點。雖然 14.8% 的同比增長是積極的，但以 2 年為基礎(chǔ)，該指數(shù)僅上漲 0.7%，表明歐洲貿(mào)易復(fù)蘇落后于其他市場。

大洋洲指數(shù)月度下跌 6%，澳大利亞所有主要樞紐（墨爾本、悉尼和布里斯班）在 2021 年 6 月均出現(xiàn)下跌，但該指數(shù)比 2021 年 6 月上漲近 2%。非洲指數(shù)月度上漲 1.7% 和 19.4 % 與 2020 年同期相比。但是，我們建議在考慮非洲指數(shù)時要謹慎，因為它基于小樣本量。