UpdateTime：2016/4/14 11:54:21

作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基航運(MSK)往年總是能在逆市中實現(xiàn)盈利--在過去110年的經(jīng)營歷史中，馬士基整個集團(tuán)只有2009年出現(xiàn)了虧損,但去年四季度開始，馬士基航運(MSK)再次出現(xiàn)虧損，整個集團(tuán)今年的業(yè)績預(yù)計也會顯著下調(diào),在需求疲軟，運力過剩、運價暴跌的背景下，馬士基航運(MSK)會否再現(xiàn)往日輝煌?

極度惡化的市場

2015年航運市場極度惡化，集裝箱運價一直下滑，幾乎達(dá)到零增長。和2014年相比，馬士基航運(MSK)2015年的平均運價降低了16%;2015年第四季度與2014年第四季度相比降低了25%。由于需求疲軟，運力過剩、運價競爭激烈，集裝箱運價暴跌，除去至北美的航線，其他航線運價均一路走低。在亞歐航線上，運價下滑至歷史新低。

全球集裝箱需求量增長連1%都不到，而集裝箱運力增長為8%。歐洲的進(jìn)口較弱及新興市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩導(dǎo)致需求降低。歐洲、西非和南美東岸主要市場均為負(fù)增長。

市場需求的不振及運力的過剩，導(dǎo)致馬士基航運(MSK)2015年的業(yè)績不佳。近日，其發(fā)布的2015年財報顯示，由于需求疲軟及運價水平極低，公司2015年全年盈利13億美元，比2014年同期下滑44%(2014年同期為23億美元)。2015年馬士基航運(MSK)營業(yè)收入為237億美元，與2014年相比降低 13.2%(2014年同期為274億美元)。

馬士基航運(MSK)首席執(zhí)行官施索仁先生表示：“2015年是非常具有挑戰(zhàn)的一年?！瘪R士基集團(tuán)CEO安仕年甚至對媒體表示，航運市場比2008年、2009年更糟糕。

不可忽視的成績

2015年末，運價下滑至歷史新低，這導(dǎo)致馬士基航運(MSK)第四季度并未盈利。與馬士基航運(MSK)在2015年初的預(yù)期相比，第四季度的實際表現(xiàn)欠佳。但考慮到2015年整個航運市場的情況，馬士基航運(MSK)的業(yè)績?nèi)匀豢扇牲c。

施索仁表示，“我們保持了市場份額，提升了公司競爭力并繼續(xù)降低了單箱成本。我們成功運營了世界上最大的船舶共艙協(xié)議。我們還在美洲成立美洲區(qū)域內(nèi)航運公司Sealand。馬士基航運(MSK)還積極采取措施控制成本、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，使公司滿足未來發(fā)展的需要。此外，我們還訂造新的集裝箱船舶以支持我們?nèi)蘸蟮陌l(fā)展?！?

據(jù)了解，馬士基單箱成本創(chuàng)歷史新低，下降11.5%至2288美元/四十英尺集裝箱。息稅前利潤比業(yè)內(nèi)同行高6.6%，實現(xiàn)高5%的目標(biāo)。

為了進(jìn)一步降低成本提高效率，馬士基航運(MSK)也已經(jīng)展開對機(jī)構(gòu)和員工的調(diào)整，其中就包括北亞區(qū)和亞太區(qū)合并，中國大陸、香港、中國臺灣整合為新的大中華區(qū)，這將有利于減少馬士基內(nèi)部以及與客戶的溝通成本。從航線來看，馬士基在東南亞和在中國使用的航線是一樣的，整合后將有利于保證船舶的配載率。

積極控制運力

針對運力過剩的現(xiàn)狀，馬士基航運(MSK)大中華區(qū)總裁丁澤娟表示，馬士基的策略就是在供求不平衡的情況下，繼續(xù)調(diào)整運力以滿足市場需求并提高船舶配載率?！靶枨蠓矫嫖覀儫o法改變，唯一能做的就是通過自身努力去改變供給與需求的差距。”

去年三季度業(yè)績出爐后，馬士基迅速提出了削減運力、推遲交船、暫緩?fù)顿Y以及調(diào)整機(jī)構(gòu)等措施。去年馬士基取消了四條航線110個航次，其中將近一半航次是在去年四季度取消的。同時，馬士基分別退租了8.4萬TEU和閑置了3.2萬TEU的運力，并推遲了新船訂造計劃。

這些措施讓馬士基航運(MSK)去年四季度的船舶配載率與三季度持平，沒有因市場惡化而下降。在集運班輪市場上，船舶配載率越高，單箱成本就越低，從而更有市場競爭力。

對馬士基航運(MSK)主動控制運力的行為，丁澤娟表示，現(xiàn)在的市場非常透明，相信馬士基行為所釋放出的效果，會令其他班輪公司也采取相似行為?！斑^去半年，各大班輪公司應(yīng)該對市場現(xiàn)狀有了共識。這種共識應(yīng)該說在任何時候都不會比去年有更深的體會，因為運價跌無可跌，市場已失去競爭和操作的意義。相信整個行業(yè)都會有一些大的變化在醞釀，如合并重組在不斷發(fā)生?！?

今年業(yè)績延續(xù)低迷

按照馬士基集團(tuán)層面制定的目標(biāo)，馬士基航運(MSK)今年按要求仍然要實現(xiàn)稅前利潤超過同行5%。即便作為市場上盈利較好的企業(yè)，馬士基航運(MSK)認(rèn)為2016市場仍不容樂觀。

“我們預(yù)期集裝箱航運市場在2016年會有所增長，但2016年仍將是頗具挑戰(zhàn)的一年?！笔┧魅时硎荆斑\力過剩及能夠滿足多年增長的許多新船訂單使得整個航運業(yè)遭受折磨。我們會根據(jù)市場需求，控制成本，嚴(yán)格控制運力。我們會繼續(xù)退租租賃船舶，停駛配載率不高或盈利較差的航線?！?

不過即便是提出了這么多措施，馬士基航運(MSK)預(yù)測今年盈利仍將顯著少于去年。馬士基預(yù)計2016實際利潤將顯著低于2015年的13億美元，這主要受到運價持續(xù)走低對2016年業(yè)績的影響以及全球海運集裝箱的需求保持在較低的水平，預(yù)計增長僅為1%-3%。

不過，作為最大的集裝箱班輪公司，馬士基航運(MSK)對自身的行業(yè)地位抱有很大信心?！霸谶^去三年，我們一直實施成本優(yōu)化戰(zhàn)略，無論從相對值還是絕對值來看，馬士基是業(yè)內(nèi)盈利較好的公司。在市場環(huán)境變幻莫測的情況下，我們的戰(zhàn)略是有效果的。我們在資金、商業(yè)及運營層面的實力能夠使我們繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位，不斷增長。相信在2016年也會如此?！笔┧魅收f?！≡谛枨笃＼洠\力過剩、運價暴跌的背景下，馬士基航運(MSK)會否再現(xiàn)往日輝煌!