中歐鐵路（重慶～杜伊斯堡）：從重慶團結(jié)村站起始站，由阿拉山口出國留學(xué)，通過白俄羅斯、俄羅斯、俄國、德國至德國杜伊斯堡站，整個過程約11000公里，運行時間約15天。一手貨源一般是本地制造出來的IT產(chǎn)品，2014已開始吸引周邊地區(qū)進出口至歐洲的別的一手貨源。2017年3月23日，亞太地區(qū)（重慶）國際聯(lián)運投用6后提高1000列，成為中國提高千列的中歐鐵路；

汽車零配件、迷你家具、及其他新產(chǎn)品的【中歐鐵路】西安-意大利米蘭首班拼柜**國際聯(lián)運，已成功抵達(dá)目的地米蘭花。國際聯(lián)運一路向西，從阿拉山口口岸出國留學(xué)，經(jīng)俄羅斯、俄國、德國、法國的，駛進意大利米蘭BUSTO地鐵口，整個過程運行18天。

中歐鐵路（重慶～杜伊斯堡）：從重慶團結(jié)村站起始站，由阿拉山口出國留學(xué)，通過白俄羅斯、俄羅斯、俄國、德國至德國杜伊斯堡站，整個過程約11000公里，運行時間約15天。一手貨源一般是本地制造出來的IT產(chǎn)品，2014已開始吸引周邊地區(qū)進出口至歐洲的別的一手貨源。2017年3月23日，亞太地區(qū)（重慶）國際聯(lián)運投用6后提高1000列，成為中國提高千列的中歐鐵路；

伴隨歐美地區(qū)去程國際聯(lián)運繞城去程的首班國際聯(lián)運于2017年10月18日公布運行，開啟了中歐鐵路國內(nèi)各地一個從三個海港：滿洲里市，二連，阿拉山口國際聯(lián)運連破的運營平臺。

“湘歐專線運輸”是中國的去往歐洲的**貨物國際聯(lián)運中的一條線路，長沙火車新北站(霞凝站)起始站，運行路線為“一主兩輔”。

“一主”為威海市-德國杜伊斯堡，依據(jù)新疆阿拉山口出國留學(xué)，通過俄羅斯、俄羅斯、俄國、德國、法國的，整個過程11808公里，運行時間18天。

“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出國留學(xué)，終抵達(dá)葡萄牙的塔什干，整個過程6146公里，運行時間11天;另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里市)出國留學(xué)后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，整個過程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。

繞城去程國際聯(lián)運由中國長沙霞凝貨站起始站，經(jīng)阿拉山口出國留學(xué)，半途根據(jù)中亞地區(qū)的俄羅斯，俄羅斯，俄國等國，依據(jù)德國的馬拉舍維奇進入歐美地區(qū)，后抵達(dá)終點德國的漢堡/杜伊斯堡，總運行間隔11200KM，所有國際聯(lián)運運行時間14天。該國際聯(lián)運每周一班常態(tài)化運作，實現(xiàn)了威海市經(jīng)二連，滿洲里市出入境簽證的歐洲，明斯克，德國線路國際聯(lián)運每周“4去1回”穩(wěn)定運行。歐美地區(qū)去程國際聯(lián)運繞城的運行開啟了中歐鐵路國內(nèi)各地一個從三個海港：滿洲里市，二連，阿拉山口國際聯(lián)運連破的運營平臺。

歐美地區(qū)制造商對于蓉歐國際聯(lián)運也感觸頗深。近日，在2019 成都全球**自己創(chuàng)業(yè)展覽會上，意大利馬斯特里赫特市代省長安妮瑪莉·施特萊克表明，此次訪蓉，該地訪問團中有一家生產(chǎn)制造嬰兒手推車的企業(yè)，他們規(guī)定從中國采購的一種橡塑制品，過去要是沒有**的高鐵線路國際聯(lián)運，這種原料的運送盡量跋山涉水，但蓉歐國際聯(lián)運延伸至意大利蒂爾堡后，運輸中就變得節(jié)省成本的多。

我司鐵路網(wǎng)絡(luò)遍及中國各大站，主要集中于珠江三角，長江三角地區(qū)等歐亞大陸橋沿線。

主要發(fā)貨點：深圳，廣州，佛山，上海，天津，連云港，杭州，寧波，長沙，北京，青島等主要目的國：波蘭，德國，意大利，比利時，荷蘭，法國等蓉歐快鐵貨運**班列是跨國貨運軌道，由于中國和歐洲鐵路使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，聯(lián)體地區(qū)鐵路使用寬軌，途中需進行2次換軌吊裝作業(yè)。

“蓉歐快鐵”成都至荷蘭蒂爾堡運行時間為13天，成都出口貨物通過“蓉歐快鐵”到荷蘭蒂爾堡后，可以在1至3天內(nèi)通過各運輸網(wǎng)絡(luò)分撥至歐盟多個地區(qū)。

推進“”建設(shè)中歐班列專題會議召開

      2月26日下午，推進“”建設(shè)工作小組辦公室副、地區(qū)發(fā)展改革委副寧吉喆主持召開中歐班列建設(shè)專題會議，總結(jié)2018年中歐班列建設(shè)進展情況，研究謀劃2019年中歐班列建設(shè)工作。

      寧吉喆指出，2018年，推進“”建設(shè)工作小組辦公室和各有關(guān)部門、單位，按照部署，堅持穩(wěn)中求進總基調(diào)，圍繞推動中歐班列“提質(zhì)增效”的總目標(biāo)，主動作為，開拓**，通力合作，推動中歐班列發(fā)展**新進展新成效，班列開行規(guī)模再上新臺階，運營質(zhì)量有了新提升，形象有了新突破，運輸安全有了新保障。

      寧吉喆強調(diào)，2019年，中歐班列建設(shè)工作要堅持質(zhì)量，堅持底線思維，堅持問題導(dǎo)向，****、精雕細(xì)琢，穩(wěn)扎穩(wěn)打、“實”字當(dāng)頭，繪制精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”。一是進一步凝聚合作發(fā)展共識，擴大中歐班列“朋友圈”，認(rèn)真做好*二屆“”*合作高峰論壇上中歐班列成果設(shè)計和落實工作；二是持之以恒推動中歐班列市場化運作，促進形成良好發(fā)展環(huán)境；三是鞏固維護好中歐班列形象，強化管理和市場；四是加快推進中歐班列信息化建設(shè)，打造數(shù)字班列；五是著力化解通道擁堵問題，推進“卡脖子”線路、場站、換裝站和配套設(shè)施設(shè)備的擴能改造；六是傾力打造*安全運輸**，**研判、妥善應(yīng)對可能出現(xiàn)的重大風(fēng)險。

      寧吉喆要求，各有關(guān)部門和單位要進一步提高站位，進一步壓實工作責(zé)任，進一步加強協(xié)調(diào)配合，確保各項任務(wù)落實到位，全力推進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，為“”建設(shè)做出*大貢獻。

      發(fā)展改革委、、、財政部、交通運輸部、、、市場總局、鐵路局、、知識產(chǎn)權(quán)局有關(guān)司局、鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)參加會議。

中歐班列如火如荼地正開展著，但是能做接鐵路拼箱地方不多，例如廣東的東莞石龍，雖然整柜開展得紅紅火火，但是拼箱是暫時沒接的，以下給大家分享一下我所了解到市場目前能做拼箱的城市：

★ 西安 -- 華沙/漢堡/布達(dá)佩斯/布拉格/科沃拉/赫爾辛基/克萊佩達(dá)/里加  

★ 鄭州 -- 華沙/漢堡/慕尼黑/馬拉/布列斯特/杜伊斯堡/巴黎/米蘭/馬爾默/布拉格/布達(dá)佩斯/圣彼得堡/明斯克/莫斯科

★ 武漢 -- 華沙/漢堡  

★ 成都 -- 華沙/蒂爾堡

★ 廈門 -- 華沙/蒂爾堡

★ 長沙 -- 華沙/明斯克

★ 合肥 -- 華沙/漢堡

單就運費來說，中歐班列與海運相比并沒有太多優(yōu)勢，幾乎可以說是沒有優(yōu)勢。即便zf補貼下來，也只能達(dá)到“相當(dāng)于海運”的水平，但實際是略高的。但中歐班列的貨運周期約是海運的三分之一到四分之一，因此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，對于一些資金占用較大的行業(yè)（例如平行進口車），節(jié)省的這些周轉(zhuǎn)時間都是錢啊。所以，有的行業(yè)，比如貨值低、對交付時間、對資金時間成本不敏感的行業(yè)，適合海運；而有的行業(yè)，對要求較高的行業(yè)，適合中歐班列。中歐班列與海運存在一部分競爭的關(guān)系，但更多應(yīng)該是互補。