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亞馬遜有可能對法蘭克福哈恩機(jī)場感興趣

據(jù)業(yè)內(nèi)傳聞稱網(wǎng)絡(luò)零售商亞馬遜正考慮在歐洲設(shè)立貨運(yùn)樞紐中心，而德國待價而沽的法蘭克福哈恩機(jī)場（HHN）有可能是其選擇對象。
法航荷航推出在墨西哥和洛杉磯新的溫控運(yùn)輸

法航荷航集團(tuán)開發(fā)了新型KOLD卡丁車運(yùn)輸，試圖在斜坡處理操作解決了溫度波動的問題。貨運(yùn)代理和發(fā)貨人長期以來一直抱怨他們的敏感藥品或易腐貨物在裝載和卸載時會產(chǎn)生溫度波動。
法航荷航集團(tuán)（Air France-KLM）介紹

法航-荷航集團(tuán)（英語：Air France-KLM，Euronext：AF）是一家法國的民航控股公司，總部設(shè)立在特朗布萊昂法蘭西市的戴高樂機(jī)場。公司的辦公室設(shè)于巴黎的塞納-圣丹尼區(qū)和荷蘭的阿姆斯特爾芬市。Air France-KLM是在2004年法航吞并KLM后設(shè)立的。在2008年，根據(jù)營業(yè)收入，法國荷航集團(tuán)是世界上最大的航空公司。從2011年10月17日起，由尚－賽立爾·史賓涅塔出任公司總裁。
2015年度法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）全年業(yè)績

得益于燃料成本的下降和歐元匯率的降低，這家歐洲最大的航空集團(tuán)公司法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）取得了近年來的第一次盈利。2015年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.18億歐元。
海運(yùn)出口托運(yùn)流程

海運(yùn)出口在國際海運(yùn)方面是指通過海運(yùn)的方式從一個國家出口到另外一個國家。
歐洲五大航空公司(A4E)的“聯(lián)盟”

新聯(lián)盟“第一把火”將燒向稅費(fèi)負(fù)擔(dān),歐洲五大航空公司1月20日宣布組建航空聯(lián)盟，增強(qiáng)歐洲航空業(yè)競爭力。
FOB ,CIF和CFR的區(qū)別

FOB ,CIF和CFR是常見的外貿(mào)術(shù)語，我們來簡單分析一下三者之間的區(qū)別。
2015年歐洲地區(qū)的瑞安航空（FR）與易捷航空（UZ）為新增航線最多的航空公司

2015年新增航線最多的地區(qū)是歐洲地區(qū) 而瑞安航空（FR）與易捷航空（UZ）各新增了99條航線為歐洲地區(qū)的新增航線最多的航空公司。
海運(yùn)及時收賬技巧

貨方應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)長期拖欠、應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)變?yōu)閴膸?，這已成為承運(yùn)人目前所面臨的嚴(yán)重問題。
FOB成交方式的運(yùn)保費(fèi)怎樣算

上海A貿(mào)易有限公司(以下簡稱“A公司”)向巴西B公司進(jìn)口無煙煤61804420千克，以FOB 方式成交，每噸成交價格為569.04美元。A公司租用TRS公司的船運(yùn)輸該批貨物，雙方約定運(yùn)費(fèi)為38.60美元每噸，并由A公司提前預(yù)付90%運(yùn)費(fèi)。
特殊貨物的海運(yùn)費(fèi)計算方法

在國際海運(yùn)中，難免有一些特殊的貨物。這些貨物的海運(yùn)費(fèi)收取和一般貨物還是有所差別的。今天，小編就和大家一起來討論一下，這些特殊貨物的海運(yùn)費(fèi)一般是如何計算的。
國際海運(yùn)費(fèi)主要影響因素

很多進(jìn)出口商在進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臅r候，總是會在價格上犯難，每次進(jìn)行貨物運(yùn)輸時候的費(fèi)用都不一樣，究竟自己的費(fèi)用合不合理呢?其實(shí)，國際海運(yùn)費(fèi)并不是一成不變的，它還受很多因素影響。今天，小編就和大家一起來了解一下，影響國際海運(yùn)費(fèi)的因素主要有哪些。
亞歐航線集裝箱運(yùn)費(fèi)3周跌7成

美聯(lián)儲12月加息預(yù)期越來越強(qiáng)，上周國際大宗商品市場持續(xù)下行，多數(shù)的大宗商品價格已行至2015年低點(diǎn)。
在CIF或CFR條件下，國際海運(yùn)出口具體有哪些流程

為了能夠使得出口工作順利完成，并且保證事后能夠成功收回貨款，出口商在收到信用證后，一定要對信用證上的一些有關(guān)的裝運(yùn)條款進(jìn)行了解，比如說各種裝運(yùn)期、結(jié)匯期、裝運(yùn)港、目的港，以及是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)，是否指定船公司，船名，船籍和船級等信息有所了解，以免在出口過程中遇到不必要的問題。
航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)暴跌

航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)斷崖式暴跌，表明全球貿(mào)易活動仍在急劇收縮，全球經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀。
中韓兩國簽署未來5年海洋領(lǐng)域合作規(guī)劃

11月12日，中韓海洋科學(xué)技術(shù)合作聯(lián)合委員會第十三次會議在韓國釜山召開，以中國國家海洋局副局長陳連增為團(tuán)長的中國代表團(tuán)和以韓國海洋水產(chǎn)部海洋產(chǎn)業(yè)政策局局長嚴(yán)基斗為團(tuán)長的韓國代表團(tuán)出席會議。
海運(yùn)運(yùn)價形式

海運(yùn)運(yùn)價又稱“海運(yùn)運(yùn)費(fèi)率”，指的是用于計算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的單價或費(fèi)率。是海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人為完成貨物運(yùn)輸所提供的服務(wù)的單價。
航運(yùn)業(yè)迎來了新一輪重組和并購的良機(jī)

航運(yùn)業(yè)仍然無法從長期的低迷狀態(tài)走出，即使是長袖善舞的行業(yè)老大丹麥A. P. 穆勒-馬士基集團(tuán)(下稱馬士基)也面臨著利潤大幅下滑的局面，而不得不通過成本控制以及削減運(yùn)力等方式來應(yīng)對。但從另一個方面來看，這個行業(yè)似乎又迎來了新一輪重組和并購的良機(jī)。
環(huán)渤海港口價格戰(zhàn)已經(jīng)打響

北方各發(fā)煤港口空泊現(xiàn)象屢見不鮮，吞吐量下滑，煤價和海運(yùn)費(fèi)持續(xù)低位徘徊。
亞洲航線VLCC運(yùn)價充滿變數(shù)

據(jù)路透社報道，亞洲航線VLCC運(yùn)價自去年10月初達(dá)到近5年來的最高位之后，之前幾周均處于下跌趨勢。但由于未來中東貨運(yùn)量出現(xiàn)反彈，短期內(nèi)VLCC的運(yùn)價發(fā)展趨勢將面對不確定方向。