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2017年2月21日星期二美國決定批準(zhǔn)成立G2海洋。波蘭，德國和巴西的政府已經(jīng)批準(zhǔn)了G2 Ocean。這意味著Gearbulk和Grieg Star之間的合資企業(yè)是更接近現(xiàn)實的重要一步。該項目計劃在2017年上半年之前使G2 Ocean全面投入運營。
2016年11月3日，“海洋聯(lián)盟”(Ocean Alliance)的四家成員，中遠集運、達飛輪船、長榮海運和東方海外在上在上海正式簽署聯(lián)盟計劃運作的航線產(chǎn)品清單，隨后對外發(fā)布覆蓋全球500多個港口的41條合作航線。
貨方應(yīng)付的運費長期拖欠、應(yīng)收的運費變?yōu)閴膸ぃ@已成為承運人目前所面臨的嚴重問題。
很多進出口商在進行貨物運輸?shù)臅r候，總是會在價格上犯難，每次進行貨物運輸時候的費用都不一樣，究竟自己的費用合不合理呢?其實，國際海運費并不是一成不變的，它還受很多因素影響。今天，小編就和大家一起來了解一下，影響國際海運費的因素主要有哪些。
如果預(yù)測黑德蘭港今后三年的吞吐能力增長16%，皮爾巴拉的鐵礦石開采公司將從該地區(qū)的這個關(guān)鍵港口發(fā)運更多的鐵礦石。
航運市場運費斷崖式暴跌，表明全球貿(mào)易活動仍在急劇收縮，全球經(jīng)濟前景不容樂觀。
海運運價又稱“海運運費率”，指的是用于計算海運運費的單價或費率。是海上貨物運輸承運人為完成貨物運輸所提供的服務(wù)的單價。
航運業(yè)仍然無法從長期的低迷狀態(tài)走出，即使是長袖善舞的行業(yè)老大丹麥A. P. 穆勒-馬士基集團(下稱馬士基)也面臨著利潤大幅下滑的局面，而不得不通過成本控制以及削減運力等方式來應(yīng)對。但從另一個方面來看，這個行業(yè)似乎又迎來了新一輪重組和并購的良機。
根據(jù)MarineTraffic的AIS數(shù)據(jù)顯示，日前大量貨船和油輪在巴拿馬運河太平洋一側(cè)拋錨等候。
國際干散貨運輸市場行情慘淡，波羅的海干散貨運價指數(shù)跌破600點，周四為579點，為5月中旬以來最低值，年內(nèi)最低509點。國內(nèi)需求表現(xiàn)低于預(yù)期，中國進口干散貨運輸市場低迷運行。11月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)(CDFI)下滑，周四為489.20點，較上周四下跌4.1%，年內(nèi)最低為450.44點;運價指數(shù)為501.75點，下跌3.4%;租金指數(shù)為470.39點，下跌5.2%。
中國船務(wù)在滬開業(yè)，這是中國外運長航集團整合旗下約400億航運資產(chǎn)搭建的集團航運管理總部，同時對參股企業(yè)China VLCC合并報表。
北大西洋航線是北美與西歐間的運輸大動脈，因橫跨大西洋北部而得名。該航線北起北美的東海岸，北經(jīng)紐芬蘭橫跨大西洋，入英吉利海峽至西歐北歐、其支線分布于歐美兩岸。
受全球經(jīng)濟增長乏力影響，2015年全球海運貿(mào)易需求增長估計僅有2.3%，是2009年以來的新低，國際航運市場總體形勢繼續(xù)疲軟。
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