UpdateTime：2018/6/11 10:26:00

走進青島港黃島前灣港區(qū)，首先映入眼簾的是整整齊齊碼放在一起的集裝箱，有的堆出了十層樓高。各式各樣的吊車正在忙碌作業(yè)，一輛輛重型卡車載著集裝箱進進出出。

一艘長300多米、滿載兩萬多個標準集裝箱的巨輪緩緩駛向碼頭岸線，幾艘拖輪將其頂?shù)桨哆叀虻醢鸭b箱從貨輪上卸到碼頭上。最后，這些集裝箱或通過重型卡車提離，或換裝到火車上運走……

自動化碼頭的場景更加繁忙，但現(xiàn)場卻見不到一個人影。傳統(tǒng)碼頭上，無論是塔吊、牽引車，還是軌道吊，都是由駕駛?cè)藛T操作的。但在這個全自動化集裝箱碼頭，這三者完全根據(jù)程序統(tǒng)一運行，配合天衣無縫，且可24小時不間斷工作。據(jù)介紹，青島港前灣港區(qū)自動化碼頭一期工程兩個泊位去年5月投入運營，作業(yè)效率比傳統(tǒng)碼頭提升約30%，節(jié)省人力約70%。今年4月21日，在“中遠希臘”輪作業(yè)中，自動化碼頭創(chuàng)出單機平均每小時裝卸42.9個集裝箱的世界紀錄。

青島港國際股份有限公司總裁焦廣軍說，青島港海鐵聯(lián)運量連續(xù)三年居全國第一位，增幅也名列前茅。2015年，青島港海鐵聯(lián)運量為30.2萬個標準集裝箱，預計今年將突破100萬個標準集裝箱。

在陸地方向，青島港共開通多式聯(lián)運集裝箱班列線路37條，其中有5條是過境班列線路，覆蓋山東，輻射黃河沿岸，直達中亞，基本形成了橫貫東西的海鐵聯(lián)運物流大通道。

在海洋方向，青島港與“一帶一路”沿線港口的航線密度不斷增加。2017年，青島港口開通直達東南亞、中東、歐洲、非洲、大洋洲的65條航線。

從青島往返中亞的過境集裝箱快運班列“青島號”已常態(tài)化運營，有兩條路線，其中一條經(jīng)我國新疆的阿拉山口出境，通往哈薩克斯坦最大城市阿拉木圖，到達吉爾吉斯斯坦首都比什凱克;另一條從新疆的霍爾果斯出境，從哈薩克斯坦過境，通往烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干以及土庫曼斯坦的阿什哈巴德。

從青島出發(fā)，往返蒙古國和俄羅斯的班列分別經(jīng)二連浩特、滿洲里出境，一天3列。過境班列的開通大大減少了物流時間，比如青島至俄羅斯和東歐地區(qū)的物流時間由原來海上運輸?shù)慕?個月壓縮至12—18天。

國際班列運輸是雙向的。青島港正成為一些內(nèi)陸國家的“出海口”。比如，哈薩克斯坦向東南亞出口的鉻礦就是從中國過境，從青島港出海。

青島港和上海合作組織國家之間的海上運輸聯(lián)系不斷加強。目前青島港共計10條海上航線直達俄羅斯、巴基斯坦、印度3個上合組織成員國，還有7條海上航線連通伊朗、斯里蘭卡、土耳其3個觀察員國和對話伙伴。在海洋方向，每年出口上合組織國家成員國、觀察員國和對話伙伴約50萬個標準集裝箱。

此外，青島港積極“走出去”，加強與其他港口的交流合作。比如，從2014年起，青島港為緬甸皎漂港30萬噸級原油碼頭提供管理運營。青島港還與上合組織的一些國家就管理經(jīng)驗進行交流。

“我們將不斷延伸全球物流鏈條，為‘一帶一路’參與各國貿(mào)易提供助力?！鼻鄭u港集團董事長鄭明輝認為，上海合作組織青島峰會舉行，為“一帶一路”建設(shè)參與企業(yè)的發(fā)展注入了新動力。