UpdateTime：2022/5/23 10:52:30

已經(jīng)存在兩年的供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響非常大，導(dǎo)致海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間顯著延長(zhǎng)。供應(yīng)鏈中的問(wèn)題越大，對(duì)容器的需求就越大，但是當(dāng)問(wèn)題減少時(shí)，需求也會(huì)減少。

為了量化上述情況，丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 Sea-Intelligence 在 Sunday Spotlight 的第 564 期中檢查了赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)，并在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)匹配了運(yùn)輸?shù)呢浳锪亢驮O(shè)備船隊(duì)。所有這一切都伴隨著一個(gè)警告，即赫伯羅特與其設(shè)備相關(guān)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效被視為整個(gè)市場(chǎng)的代表。

Sea-Intelligence 通過(guò)查看過(guò)去 12 年設(shè)備車(chē)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)輸集裝箱數(shù)量的發(fā)展情況開(kāi)始分析。然后通過(guò)查看設(shè)備車(chē)隊(duì)中每個(gè)集裝箱運(yùn)輸了多少滿載貨物來(lái)計(jì)算設(shè)備的效率。

2010-2014年，設(shè)備船隊(duì)效率相對(duì)穩(wěn)定在每季度每集裝箱1.3個(gè)裝載，隨后在2014-2017年高度波動(dòng)，并在2018-2019年再次穩(wěn)定在平均每集裝箱1.18個(gè)滿載。

在 2020-2022 年，效率在 2021 年第四季度顯著下降至每個(gè)集裝箱 0.95 個(gè)裝載量，并且在 2022 年第一季度似乎略有改善至 0.98。

考慮到 2022 年第一季度供應(yīng)鏈的正?；詹_特需要一支超過(guò) 300 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)備車(chē)隊(duì)來(lái)運(yùn)送貨物。如果現(xiàn)在消除供應(yīng)鏈瓶頸，與目前相比，赫伯羅特設(shè)備車(chē)隊(duì)中需要的集裝箱數(shù)量將減少 17%。如果這是全球市場(chǎng)的代表，那么對(duì)容器的需求將比我們目前擁有的少 17%。

2021 年，全球集裝箱船隊(duì)達(dá)到 5000 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。如果其中 17% 成為多余，這相當(dāng)于 850 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱設(shè)備過(guò)剩。Sea-Intelligence 強(qiáng)調(diào)，預(yù)計(jì) 2022 年將額外交付 4.5-480 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，到 2023 年我們將有 1300 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的過(guò)剩集裝箱。