UpdateTime：2022/6/1 10:48:16

船舶運(yùn)營(yíng)商正試圖增加數(shù)百萬(wàn)個(gè)新集裝箱以解決嚴(yán)重的運(yùn)力緊縮問(wèn)題，但隨著航運(yùn)進(jìn)入最繁忙的時(shí)期，這些集裝箱被卡在班輪和港口。

航運(yùn)旺季通常在 6 月底開始，屆時(shí)進(jìn)口商開始為返校和假期訂購(gòu)產(chǎn)品。今年，由于公司試圖阻止去年困擾他們的產(chǎn)品短缺，訂單在 5 月中旬結(jié)束。早期開始增加了使供應(yīng)鏈暢通的挑戰(zhàn)。

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 說(shuō)：“進(jìn)口商現(xiàn)在進(jìn)口貨物以防萬(wàn)一，而不是及時(shí)，這彌補(bǔ)了港口的更多箱子?！?nbsp;“如果我們不加快讓它們下船和離港的速度，它們將繼續(xù)吃緊直到明年初?！?

塞羅卡先生說(shuō)，隨著全球最大的港口上海在為抗擊新冠疫情而在全市范圍內(nèi)關(guān)閉兩個(gè)月后重新開放，集裝箱正在逐漸增加，港口將不得不處理更多的貨物。

船舶經(jīng)紀(jì)人和顧問(wèn)估計(jì)，世界上大約 12% 的集裝箱船在擁擠的港口外滯留的時(shí)間比正常情況要長(zhǎng)數(shù)周，而內(nèi)陸配送——尤其是在美國(guó)——仍因缺乏火車、卡車司機(jī)和有限的倉(cāng)儲(chǔ)空間而受到阻礙。

船舶運(yùn)營(yíng)商和經(jīng)紀(jì)人表示，到 2022 年初，大約有 5050 萬(wàn)個(gè)可用集裝箱，比大流行前增加了 800 萬(wàn)個(gè)。

這一增長(zhǎng)是由于沃爾瑪公司和亞馬遜公司等美國(guó)大型零售商對(duì)亞洲進(jìn)口商品的需求激增，這些零售商合計(jì)占美國(guó)所有集裝箱進(jìn)口的四分之一以上

班輪公司高管表示，產(chǎn)品從中國(guó)出口商運(yùn)往美國(guó)進(jìn)口商通常平均需要 45 天，現(xiàn)在已超過(guò) 100 天。

丹麥咨詢公司 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen 表示：“在出口港口，上海的船只等待裝載的時(shí)間更長(zhǎng)，而在洛杉磯等進(jìn)口港口，它們被困住了，因?yàn)榧b箱堆場(chǎng)沒(méi)有空間?！?nbsp;“有足夠的容器，還增加了很多，但如果供應(yīng)鏈的每個(gè)部分都放慢速度，這也無(wú)濟(jì)于事?！?

在洛杉磯港，40% 的進(jìn)貨箱被指定通過(guò)鐵路運(yùn)輸，但每天只有大約一半被裝載。航運(yùn)業(yè)高管表示，在大流行期間，主要鐵路公司解雇了大部分員工，并且在許多人轉(zhuǎn)向薪水更高的工作后難以讓他們回來(lái)。

“一個(gè)集裝箱乘坐火車的時(shí)間超過(guò)六天。應(yīng)該是兩個(gè)，指定用于鐵路的進(jìn)口箱量自 2 月以來(lái)增長(zhǎng)了六倍，”Seroka 先生說(shuō)?！霸诖罅餍衅陂g，有瘋狂的需求；現(xiàn)在仍有太多庫(kù)存進(jìn)入。”

Seroka 先生說(shuō)，沒(méi)有足夠的鐵路司機(jī)和貨車，而港口一半的卡車閘口容量沒(méi)有使用，因?yàn)樵S多貨主由于缺乏倉(cāng)儲(chǔ)空間而沒(méi)有取貨。南加州的集裝箱倉(cāng)庫(kù)和配送中心已裝滿 95% 以上。

在某些方面，情況正在好轉(zhuǎn)。現(xiàn)在更容易找到集裝箱，等待?？吭诼迳即壓烷L(zhǎng)灘的船只大約有 30 艘，低于 1 月份的 100 多艘，當(dāng)時(shí)進(jìn)口商正在競(jìng)相補(bǔ)充日益減少的庫(kù)存。

沃爾瑪在本月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，第一季度庫(kù)存水平同比增長(zhǎng) 33%，反映出通貨膨脹導(dǎo)致商品成本上升。它還表示，烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)和全球 Covid-19 的上升造成了交貨延誤。

船舶管理人員表示，增加的集裝箱數(shù)量有助于將今年從中國(guó)到美國(guó)西海岸的船舶的平均運(yùn)費(fèi)保持在每箱 8,000 美元。這一比率還不到去年底運(yùn)費(fèi)的一半，當(dāng)時(shí)沃爾瑪和其他零售巨頭臨時(shí)租用自己的船只來(lái)運(yùn)送貨物。

但隨著內(nèi)陸供應(yīng)鏈的混亂減緩了貨物的流動(dòng)，承運(yùn)商正在放寬增加箱子的難度。

“雖然承運(yùn)人繼續(xù)訂購(gòu)集裝箱以解決可用性問(wèn)題，但隨著不確定性的增加，這種情況預(yù)計(jì)會(huì)放緩，”德國(guó)集裝箱巨頭赫伯羅特公司的發(fā)言人 Hanja Maria Richter 說(shuō)?！巴浰缴仙?、供應(yīng)鏈持續(xù)擁堵以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)正在影響投資者情緒和貿(mào)易增長(zhǎng)潛力?！?

赫伯羅特在今年第二季度的船舶上增加了 50,000 個(gè)集裝箱。

丹麥航運(yùn)和物流巨頭 AP Moller-Maersk A/S 的一位代表表示，全球集裝箱短缺似乎已經(jīng)結(jié)束，亞洲港口等待裝載的空箱數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，這與去年的情況完全相反，后者需要數(shù)月才能完成西方港口的數(shù)千個(gè)空集裝箱運(yùn)回亞洲。