UpdateTime：2022/3/14 17:45:53

由于中國(guó)農(nóng)歷新年假期后對(duì)美國(guó)的貨物需求仍然受到抑制，北亞現(xiàn)貨市場(chǎng)活動(dòng)的最大份額是在各種貨運(yùn)（FAK）水平。

“中國(guó)爆發(fā)了許多 Covid-19……對(duì)工廠生產(chǎn)的短期影響，”一位美國(guó)貨運(yùn)代理消息人士說，并指出對(duì)空間的需求不足?！拔疫€沒有聽到任何進(jìn)口商說 3 月和 4 月的產(chǎn)量很瘋狂?！?

在截至 3 月 11 日的一周內(nèi)，S&P Global Commodity Insights 獲悉美國(guó)東海岸的全包費(fèi)率約為 13,000 美元/FEU，與 FAK 評(píng)估的 11,000 美元/FEU 相差 2,000 美元。

在太平洋沿岸，幾乎沒有聽到溢價(jià)預(yù)訂的消息，聽說有一位船東在 3 月 14 日那一周以 8,000 美元/FEU 的價(jià)格提供艙位，遠(yuǎn)低于 Platts 對(duì)該航線 9,000 美元/FEU 的評(píng)估。

大多數(shù)消息人士預(yù)計(jì)，到 3 月份，美國(guó)太平洋沿岸門戶的運(yùn)價(jià)仍將承壓，因?yàn)閬喼藜倨诩倨诤笮枨笊形椿厣?，?USEC 市場(chǎng)預(yù)計(jì)將因擁堵水平上升而獲得一些支撐。

在南美洲的其他地方，由于船舶重新定位到北美市場(chǎng)，拉丁美洲市場(chǎng)仍在努力應(yīng)對(duì)普遍的運(yùn)力短缺，大西洋和太平洋沿岸目的地的預(yù)訂量比 FAK 基本費(fèi)率高出 1,000 至 3,000 美元。

一家貨運(yùn)代理提供了從中國(guó)到南美西海岸的即時(shí)運(yùn)費(fèi) 12,000 美元/FEU，比 3 月 10 日評(píng)估的 FAK 運(yùn)費(fèi) 10,400 美元/FEU 高出 1,600 美元。

需求疲軟給東南亞市場(chǎng)帶來壓力

消息人士稱，由于美國(guó)零售商的需求疲軟，截至 3 月 11 日的一周內(nèi)，東南亞至北美的集裝箱溢價(jià)率有所下降。

3 月 11 日，北美東海岸的價(jià)格為 15,000 美元/FEU-16,000 美元/FEU，西海岸的價(jià)格為 13,000 美元/FEU-15,000 美元/FEU。東海岸的價(jià)格記錄為 15,000 美元/FEU-18,000 美元/FEU，一周前西海岸 13,000 美元/FEU-16,000 美元/FEU。

“由于需求仍然疲軟，東西方貿(mào)易的運(yùn)價(jià)有所下降，聯(lián)合裝載商正在積極以促銷價(jià)追趕托運(yùn)人，但這主要是在中國(guó)-西海岸航線上，”一位新加坡貨主說。消息人士補(bǔ)充說，這些航空公司將 3 月的運(yùn)價(jià)作為 2022-2023 年跨太平洋合同談判的基礎(chǔ)。

消息人士稱，聯(lián)合裝載機(jī)還以低廉的價(jià)格提供了大量促銷預(yù)訂，但服務(wù)質(zhì)量仍然令人擔(dān)憂。

盡管目前疲軟，但市場(chǎng)參與者預(yù)計(jì)價(jià)格將在月底上漲，因?yàn)閹?kù)存商的采購(gòu)量可能會(huì)增加。

與此同時(shí)，消息人士稱，由于俄羅斯和烏克蘭之間持續(xù)的戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致設(shè)備短缺和燃油成本上漲，亞洲內(nèi)部和短途貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)保持堅(jiān)挺。

“原油價(jià)格上漲，導(dǎo)致船用燃料成本增加，”一位活躍在印度-中東貿(mào)易航線上的消息人士表示。“雖然過去一周費(fèi)率一直保持穩(wěn)定，但我們預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)商將在未來幾天征收附加費(fèi)?！?

消息人士稱，印度西海岸-中東地區(qū)的價(jià)格最近達(dá)到 2,100 美元/FEU，幾乎是一年前價(jià)格的三倍。