UpdateTime：2016/12/13 11:03:47

德銀近日發(fā)表報(bào)告指出，美國候任總統(tǒng)特朗普政策偏向基建開支，以及中國“一帶一路”政策，刺激干散貨運(yùn)輸市場的需求，將2017年需求增長預(yù)測從2%調(diào)升到3.5%至4.6%。至于運(yùn)力供應(yīng)方面，由于大量訂單延遲交付，加上拆船量升，預(yù)期2017年船隊(duì)運(yùn)力增長為1.1%，2018年更放緩至0.5%。

油輪運(yùn)輸市場方面，德銀指出，包括中國在內(nèi)的國家持續(xù)增大對西非石油的進(jìn)口量，令需求增長;加上有關(guān)法規(guī)要求超過15年船齡的船舶需報(bào)廢，及原油價(jià)格上升刺激市場需求，故預(yù)期明年超大型油輪(VLCC)的使用率將維持在82%的健康水平，2016年使用率為83%至84%。

對于集裝箱運(yùn)輸市場，投行富瑞指出，隨著各大班輪公司近期紛紛進(jìn)行收購合并，全球前六大班輪公司市占率已提升至63%，長榮海運(yùn)(EMC)、東方海外(OOCL)和陽明海運(yùn)(YML)市占率分別為4.8%、2.7%和2.7%。該行認(rèn)為，推動(dòng)行業(yè)整合的主要因素是市場份額，故一些市占率低于2%的班輪商，如太平船務(wù)(PIL)和萬海t航運(yùn)(WHL)則不會成為收購目標(biāo)。富瑞認(rèn)為，2016年韓國韓進(jìn)海運(yùn)(hanjin)申請破產(chǎn)保護(hù)給全球集裝箱運(yùn)輸市場投下了一顆原子彈，航運(yùn)業(yè)并購潮有機(jī)會伸延至亞太區(qū).