UpdateTime：2021/2/24 11:52:43

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球供應(yīng)鏈順暢運轉(zhuǎn)面臨挑戰(zhàn)，空箱回轉(zhuǎn)效率低下導(dǎo)致物流成本飆升，“一箱難求”已成為新常態(tài)，集裝箱短缺截止目前依舊困擾著班輪運輸業(yè)。

據(jù)全球集裝箱交易平臺Container xChange的一項調(diào)查，托運人對自有集裝箱(SOC)的需求正不斷增加，但目前基本只有一小部分的主要貨代有能力提供自有集裝箱。

Container xChange對全球50家大型貨運代理公司進行了一次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)只有10%的自有集裝箱可以從中國運送到歐洲。其匯編的一份報告顯示，貨主或貨代可以緩解自己的供應(yīng)鏈僵局，克服集裝箱短缺的問題，并通過使用自己或租賃的集裝箱來避免巨額的滯期費和滯留費。

報告中提到能比較好提供SOC的貨代有：Kuehne+Nagel, CEVA Logistics, Hitachi Transport Systems, Nippon Express，Kerry Logistics.

根據(jù)container xChange的數(shù)據(jù)，與全球集裝箱總量相比，托運人擁有的集裝箱數(shù)量仍然較低，大多數(shù)集裝箱由集裝箱航運公司擁有或租賃。這些集裝箱被稱為承運人所有集裝箱(COC)，托運人必須支付全部運費，包括提供集裝箱本身的費用。Container xChange在調(diào)查報告中表示，SOC很少使用，因為托運人很難找到可靠的箱源。

但是，由于集裝箱短缺在2020年下半年至2021年依舊困擾班輪運輸業(yè)，因此SOC的使用可能會擴大。

該報告的主要撰稿人、物流顧問Wolfgang Lehmacher表示：“更多地使用自有集裝箱(SOC)可以增強貨運代理和無船承運人的能力，并減少集裝箱短缺、運輸成本額外增加的風(fēng)險?！?

Lehmacher表示：“從調(diào)查結(jié)果中可以清楚地看出，SOC是一種未被充分利用的資源，特別是在運價居高不下和承運人擁有的集裝箱短缺之時?！?

據(jù)了解，一些亞洲-北歐托運人正在向承運人額外支付高達3,000美元的費用，以保證在創(chuàng)紀(jì)錄的高運費的基礎(chǔ)上獲得集裝箱。

他說：“承運人讓我們覺得，使用他們的箱子是一種特權(quán)。箱子短缺是我們不得不支付高得離譜的價格的主要驅(qū)動因素，而目前它們確實使我們承受了沉重的負(fù)擔(dān)?！?

這位顧問說，使用SOC也將有助于避免在目的地港口向托運人收取大量的額外費用?！澳壳埃琒OC避免滯期費和滯留費(D&D)的優(yōu)勢是一項巨大的商業(yè)計劃。”Lehmacher說。

Lehmacher表示，集裝箱航運公司還可以避免有滯留費和滯期費的爭議。使用承運人箱的托運人在超過目的地的免費時間(通常少于承運人規(guī)定的一周)后，將在目的地港口被收取D&D費用。當(dāng)嚴(yán)重的路上擁堵時，這些隱藏的額外費用很快就會累積到幾百美元。

根據(jù)Container xChange發(fā)布的研究報告，在港口卸貨后，將空集裝箱返回倉庫的平均時間為10天。報告說，在港口最擁堵的情況下，這很容易延長到30天或更長時間，從而導(dǎo)致極其昂貴的滯期費用。

上周，美國聯(lián)邦海事委員會表示，已要求服務(wù)于洛杉磯(LOS ANGELES)、長灘(Long Beach)和紐約(New York)的集裝箱航運公司，以及在同一港口的集裝箱碼頭，解釋它們是如何計算滯期費用的。

在代表美國西海岸港口的運輸和多式聯(lián)運公司的美國港口卡車運輸協(xié)會的一項調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)80%的被調(diào)查者其每個集裝箱的收費超過200美元，而18%的被調(diào)查者其D&D的收費超過500美元。

在正常市場中，托運人可從承運人那里購買“全包貨運”，其中包括箱子的供應(yīng)，而且一旦集裝箱被拆開并返回指定的倉庫，便不會再收取任何費用。

但現(xiàn)在遠非正常時期，最近一些貨運代理和托運人采取了積極措施，自行租船從亞洲直航到北歐，以確保他們的供應(yīng)鏈，就證明了這一點。