UpdateTime：2021/5/17 16:29:02

中美貿(mào)易回暖，中國(guó)發(fā)往美國(guó)海上集裝箱大增46.5%，增至98萬(wàn)7834個(gè)，占亞洲運(yùn)輸量份額約6成。數(shù)字集裝箱貨運(yùn)平臺(tái)Freightos的研究負(fù)責(zé)人Judah Levin表示：“海洋貨運(yùn)的不間斷需求以及由此造成的延誤和集裝箱短缺，本周所有的主要貿(mào)易航線的即期價(jià)格再度創(chuàng)下新高?！?

美西三大港口的擁堵愈演愈烈，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：4月是洛杉磯港114年里最繁忙的一個(gè)月，值得注意的是，港口4月的進(jìn)出口比率幾乎為4.3:1，這在洛杉磯是史無(wú)前例的。他補(bǔ)充道，對(duì)空箱的爭(zhēng)奪仍在繼續(xù)，4月有超過(guò)342,000個(gè)空集裝箱單位重新安置回亞洲。

如今的洛杉磯，在港船數(shù)突破100，達(dá)到125條。赫伯羅特已宣布跳港奧克蘭港。全球主要航線特別美線和歐線依舊一箱難求、一艙難求!頻頻爆艙甩柜，運(yùn)費(fèi)飆漲!

美線集裝箱貨量大增46.5%!創(chuàng)歷史新高

根據(jù)5月11日美國(guó)調(diào)查公司Descartes Datamyne發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量較去年同期增長(zhǎng)32.1%，增至165萬(wàn)6443個(gè);運(yùn)輸量連續(xù)10個(gè)月增長(zhǎng)，創(chuàng)往年4月單月歷史新高紀(jì)錄。

根據(jù)洛杉磯港口signal平臺(tái)13日最新數(shù)據(jù)，近三周量預(yù)計(jì)情況，總體仍呈上升趨勢(shì)。

按地區(qū)來(lái)看，中國(guó)發(fā)往美國(guó)海上集裝箱同比增長(zhǎng)46.5%，增至98萬(wàn)7834個(gè)，占亞洲運(yùn)輸量份額約6成;越南增長(zhǎng)35.5%，泰國(guó)增長(zhǎng)13.9%，日本也增長(zhǎng)8.5%，而印度增長(zhǎng)76.4%，在10個(gè)主要國(guó)家和地區(qū)中增長(zhǎng)率最高。

需要一提的是，作為中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴，今年美國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易增速明顯高于其他貿(mào)易伙伴。2021年前4月中美貿(mào)易總值為1.44萬(wàn)億元人民幣，增長(zhǎng)50.3%。其中，中國(guó)對(duì)美出口1.05萬(wàn)億元，增長(zhǎng)49.3%;自美進(jìn)口3930.5億元，增長(zhǎng)53.3%。

跨太平洋航線運(yùn)價(jià)飆漲，美西飆破9000美元

去年美東線運(yùn)價(jià)突破5000美元時(shí)，大家感覺(jué)已是天價(jià)，可如今回頭再看......中美貿(mào)易目前如此火爆，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱價(jià)格也是一路飆漲。

“今年4月開(kāi)始，‘一箱難求’再度困擾我們。不僅5月預(yù)訂不到集裝箱，而且美西航線一個(gè)集裝箱索價(jià)9000美元，比去年年底漲了近一倍。工廠年初接的訂單均等著出貨?！币晃豢缇畴娚藤u家不禁直呼“太難了”。

截至5月13日 ，波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)顯示，亞洲-美西海岸航線的即期運(yùn)價(jià)為5,650美元/FEU。這比本月初上漲了15%，比去年8月和9月的價(jià)格上漲了70%。如今的運(yùn)價(jià)是2020年5月中旬的3.2倍，同比增長(zhǎng)228%。

由于亞洲到美東海岸通過(guò)巴拿馬運(yùn)河路線較長(zhǎng)，F(xiàn)reightos5月13日的即期運(yùn)價(jià)為7435美元/FEU，同比增長(zhǎng)171%。而周二創(chuàng)下了7555美元/FEU的歷史高點(diǎn)。如果加上額外的費(fèi)用，每FEU支付大約10,000美元似乎是亞洲-東海岸貨運(yùn)的新常態(tài)。

亞歐航線運(yùn)價(jià)也飆升

美國(guó)的運(yùn)價(jià)上漲幅與歐洲的情況相比顯得小巫見(jiàn)大巫。自從“Ever Given”事故發(fā)生以來(lái)，亞洲到歐洲的運(yùn)價(jià)已從本來(lái)非常高的水平大幅攀升，這嚴(yán)重影響了貨量和集裝箱的周轉(zhuǎn)。

根據(jù)Frieghtos的說(shuō)法，5月14日亞洲-北歐運(yùn)費(fèi)為8345美元/FEU ，同比增長(zhǎng)493%，是2020年5月中旬的5.9倍。在所有主要貿(mào)易航線中，亞洲-北歐運(yùn)費(fèi)的漲幅最大。其中，亞洲-地中海航線運(yùn)價(jià)為9387美元/FEU，是去年同期的4.8倍，比去年同期增長(zhǎng)了377%。德魯里估計(jì)，目前上海-鹿特丹的運(yùn)價(jià)為8976美元/FEU ，同比增長(zhǎng)539%，上海-熱那亞的運(yùn)價(jià)為8943美元/FEU ，同比增長(zhǎng)471%。

海運(yùn)價(jià)格為什么漲那么多?主要原因仍然是集裝箱短缺、船只艙位緊張，但多位貨代指出，以美森為例，市場(chǎng)上價(jià)格那么貴，都是倒賣艙位倒出來(lái)的。有貨代表示，現(xiàn)在美線艙位難搶，甚至出現(xiàn)了一個(gè)刷箱黃牛職業(yè)，刷一個(gè)集裝箱的箱號(hào)傭金1000-2000不等。

但這只是冰山一角。事實(shí)上，不僅是美線，全球海上集裝箱運(yùn)費(fèi)也在瘋狂大漲，目前全球8成航線運(yùn)價(jià)飛漲!業(yè)內(nèi)人士分析，今年9月以前，集裝箱海運(yùn)價(jià)格很難下降。