UpdateTime：2018/3/29 10:09:18

據(jù)韓國媒體3月28日?qǐng)?bào)道，韓國國內(nèi)排名3、4位的集裝箱船公司興亞海運(yùn)(Heung-A Shipping)和長錦商船(Sinokor)正在推進(jìn)合并。興亞海運(yùn)、長錦商船和現(xiàn)代商船都屬于亞洲區(qū)共同航運(yùn)聯(lián)盟“HMM+2K”的成員。航運(yùn)業(yè)界認(rèn)為這兩家公司的合并，可能代表著由于過度競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致供給過剩的亞洲區(qū)船公司之間的結(jié)構(gòu)調(diào)整將正式化。

28日，根據(jù)航運(yùn)業(yè)界的消息，興亞海運(yùn)和長錦商船將在4月3日合并兩家公司的集裝箱部門，并在近期對(duì)員工進(jìn)行了相關(guān)內(nèi)容說明。兩家公司將首先設(shè)立航運(yùn)、航線、設(shè)備部門的綜合法人，并計(jì)劃在2019年12月31日前合并經(jīng)營部門，通過循序漸進(jìn)的方式完成合并。在完成經(jīng)營合并之前，兩家公司將持續(xù)各自的經(jīng)營活動(dòng)。

興亞海運(yùn)、長錦商船和高麗海運(yùn)都是亞洲區(qū)內(nèi)具有代表性的中堅(jiān)船公司。興亞海運(yùn)2016年銷售額8317億韓元，截止2016年底，共有員工942名，包含陸上員工和外國員工。長錦商船2016年的銷售額達(dá)到8969億韓元，雇傭職員有247名(截止2016年底)。

根據(jù)海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)(3月28日)，長錦商船位列全球第25名，運(yùn)力為54260TEU(自有運(yùn)力27619TEU)，運(yùn)營船舶44艘(其中自有船舶22艘);興亞海運(yùn)位列全球第29名，運(yùn)力為45686TEU(自有運(yùn)力13460TEU)，運(yùn)營船舶37艘(其中自有船舶16艘)。

兩家企業(yè)合計(jì)運(yùn)力達(dá)99946TEU，一躍占據(jù)世界第21位，接近目前位列第20的海豐國際(SITC，運(yùn)力為104071TEU)。

興亞海運(yùn)和長錦商船最近在亞洲區(qū)的處境艱難。運(yùn)費(fèi)雖然維持跟去年差不多的水準(zhǔn)，但各種費(fèi)用負(fù)擔(dān)卻急速增長。船舶租賃費(fèi)用增長1.5-2倍，同時(shí)燃油費(fèi)增加了2倍左右。

興亞海運(yùn)在2014年的時(shí)候還能達(dá)到年度經(jīng)營收益200億韓元的水平，但受到海運(yùn)不景氣的影響，2016年劇減到58億韓元。去年1-3季度累計(jì)43億韓元的營業(yè)損失，當(dāng)期純損失達(dá)到415億韓幣。長錦商船年度營業(yè)收益2014年達(dá)到540億韓幣，2016年為322億韓幣，減少了約40%。

興亞海運(yùn)最近傳出財(cái)務(wù)危機(jī)，中國業(yè)務(wù)變得艱難。據(jù)悉，興亞海運(yùn)和長錦商船合并結(jié)束后，還打算再合并2-3家近洋船公司，方案正在討論中。

韓國海洋水產(chǎn)部認(rèn)為加入韓國海運(yùn)聯(lián)盟(KSP)的近海船公司很多，有必要自發(fā)性進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，長錦商船和興亞海運(yùn)在這方面先行一步。海洋水產(chǎn)部高層相關(guān)人士表明1月份服務(wù)區(qū)域航線的韓國籍船公司非常多。

加入KSP的韓國船公司有現(xiàn)代商船、SM Line、高麗海運(yùn)、南星海運(yùn)、東映海運(yùn)、東進(jìn)商船、斗宇海運(yùn)、泛洲海運(yùn)、長錦商船、天敬海運(yùn)、太榮商船、泛洋海運(yùn)(PAN OCEAN)、韓星海運(yùn)(Hansung Line)、興亞海運(yùn)14家。