UpdateTime：2018/3/29 11:14:27

　據(jù)悉，長(zhǎng)錦商船與興亞海運(yùn)將正式合并集裝箱業(yè)務(wù)！

　　合并后公司業(yè)務(wù)將以長(zhǎng)錦商船為主導(dǎo)進(jìn)行，4月3日起正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將逐步啟動(dòng)合并業(yè)務(wù)，并將于2019年12月31日前完成整個(gè)業(yè)務(wù)合并流程。

　　韓國(guó)新聞網(wǎng)站也對(duì)此事進(jìn)行了報(bào)道。

　　韓媒對(duì)這次業(yè)務(wù)合并事件的報(bào)道。

　　根據(jù)Alphaliner3月28日的全球集裝箱船公司排名，兩家船公司分別排在25和29位，有媒體分析稱兩家船公司業(yè)務(wù)合并后有可能擠進(jìn)前20。

　　Alphaliner此前分析：“由于規(guī)模(不夠)和共同市場(chǎng)上的過度競(jìng)爭(zhēng)使得韓國(guó)航運(yùn)公司處于弱勢(shì)地位，其只能通過全面的整合來克服，這與中國(guó)主要的航運(yùn)公司及日本主要的航運(yùn)公司(日本郵船、商船三井和川崎汽船)的集裝箱線路最近正在進(jìn)行的努力類似。但是，韓國(guó)航運(yùn)公司由于分散且規(guī)模不足，預(yù)計(jì)將繼續(xù)處于不利地位。”

　　Alphaliner認(rèn)為韓國(guó)班輪公司存在的一個(gè)重要弊端就是規(guī)模效應(yīng)不突出，同時(shí)在共同市場(chǎng)上過度競(jìng)爭(zhēng)。而這一切只能通過全面的整合才能解決，比如類似于此前中遠(yuǎn)和中海的合并，日本三大班輪公司的合并。

　　針對(duì)此次興亞海運(yùn)和長(zhǎng)錦商船合并一事，多位業(yè)內(nèi)人士分析并給出兩大主要原因：

　　一方面是因?yàn)轫n國(guó)中小航運(yùn)公司數(shù)量眾多，但規(guī)模不足。從而導(dǎo)致這些中小船公司（Sinokor,Heung- Namsung,CK Line, DY Shipping……）在重合的區(qū)域市場(chǎng)上的過度競(jìng)爭(zhēng)，最終的結(jié)果是這些韓國(guó)航運(yùn)公司處于市場(chǎng)弱勢(shì)地位，生存不易！

　　另一方面，這或許也是受日本三大船公司合并的影響，川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本郵船NYK聯(lián)合發(fā)出公告稱將合資成立新集裝箱航運(yùn)公司，將以“Ocean Network Express”作為新公司的正式名稱并將在今年4月1日正式運(yùn)營(yíng)！

　　至于合并后兩家船公司是采用何種模式，是像馬士基合并漢堡南美一樣，保持另一方的獨(dú)立品牌，還是像赫伯羅特合并UASC一樣，將另一家品牌從航運(yùn)界“抹掉”？ 目前尚不清楚，業(yè)界需要拭目以待！