UpdateTime：2015/12/15 16:03:30

2015年全球航運(yùn)業(yè)似乎一整年都在“過冬”，“旺季不旺”就是今年航運(yùn)市場的一個(gè)最大的特點(diǎn)。在需求不振、運(yùn)力過剩等因素的作用下，航運(yùn)業(yè)在嚴(yán)寒中步履蹣跚，幾乎停滯不前，很多航企為求自保，紛紛走上了破產(chǎn)這條路。

縱觀國內(nèi)外的相關(guān)信息：大連威蘭德在美國申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、東方重工、浙江莊吉船業(yè)、正和造船等申請(qǐng)破產(chǎn)重組、丹麥Copenship船公司申請(qǐng)破產(chǎn)、韓國最大的干散貨運(yùn)營商大波航運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)、日本干散貨航企第一中央汽船株式會(huì)社及其全資下屬StarBulkCarrierCo.SA提交申請(qǐng)破產(chǎn)并重組......在這些曾經(jīng)風(fēng)光無限的航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)走上破產(chǎn)之路的背后，我們似乎感受到更為嚴(yán)峻的一絲意味：全球航運(yùn)業(yè)的“冷冬”或?qū)⒀永m(xù)。

再看代表行業(yè)繁榮程度的BDI指數(shù)，今年一度跌至512的歷史地位，這個(gè)數(shù)字預(yù)示著全球大宗商品已處在絕境，盡管后來有所回升，可是整個(gè)行業(yè)的衰敗形勢似乎不可逆。曾有業(yè)內(nèi)分析師表示，BDI指數(shù)位于兩千點(diǎn)時(shí)是一個(gè)航運(yùn)企業(yè)的盈利平衡點(diǎn)，當(dāng)?shù)陀谶@個(gè)水平線則意味著航運(yùn)企業(yè)正在虧損，而512這個(gè)歷史最低點(diǎn)簡直刷爆了航企的心理承受線。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)一分析師預(yù)測，全球航運(yùn)市場或?qū)⒚媾R自1980年以來最暗淡的一個(gè)階段，種種跡象表示一個(gè)較差的經(jīng)濟(jì)環(huán)境正在形成，全球制造商捕捉到了消費(fèi)者需求的減緩，則會(huì)相應(yīng)的減少庫存和生產(chǎn)，很快，這種變化就會(huì)直接的表現(xiàn)在訂單上。簡而言之，這一個(gè)過程就是經(jīng)濟(jì)衰退的過程，作為經(jīng)濟(jì)行為的下游——運(yùn)輸業(yè)自然而然的承接了這種消極。

未來，或有更多的航運(yùn)企業(yè)走上破產(chǎn)重組這條路，優(yōu)勝劣汰的規(guī)則從未消失過，在整個(gè)航運(yùn)業(yè)的這段艱難歲月里，航運(yùn)企業(yè)要想辦法守住自己，才有可能見到明天的太陽。