UpdateTime：2018/9/18 11:00:22

陽(yáng)明海運(yùn)、中國(guó)臺(tái)灣國(guó)際造船和中國(guó)臺(tái)灣成功大學(xué)系統(tǒng)及船舶機(jī)電工程學(xué)系近日簽署合作協(xié)議，合作推動(dòng)智慧海運(yùn)。

通過建立“智慧海運(yùn)與船舶能源管理數(shù)據(jù)分析”，他們首先建置大數(shù)據(jù)資料收集及智慧化應(yīng)用系統(tǒng)，同時(shí)在臺(tái)船的技術(shù)引導(dǎo)下，完成全尺寸模型的計(jì)算流體力學(xué)(CFD)，在多次的測(cè)試及驗(yàn)證后，他們發(fā)現(xiàn)，在船舶實(shí)際航行途中，調(diào)整船舶航行姿態(tài)的省油效果可達(dá)2%至4%。

過去僅能在水槽驗(yàn)證理論值，此次成大系統(tǒng)及船舶機(jī)電工程學(xué)系與陽(yáng)明海運(yùn)與臺(tái)船合作，把陽(yáng)明海運(yùn)的集裝箱船做試驗(yàn)。他們發(fā)現(xiàn)改變船舶航行的姿態(tài)就能節(jié)能油耗，未來(lái)將實(shí)際運(yùn)用在船舶上，是節(jié)能減碳最實(shí)質(zhì)有效的辦法。

成大系統(tǒng)及船舶機(jī)電工程學(xué)系教授邵揮洲表示，他們把陽(yáng)明海運(yùn)從日本至巴拿馬航線做測(cè)試，得到船速一定、吃水達(dá)一定值時(shí)，船體能效表現(xiàn)越好，雖然或許可能多了幾噸的壓載水，但反而比過去更省油。而過去大多數(shù)船舶采用微俯的方式航行，但驗(yàn)證后發(fā)現(xiàn)這樣并不能減少能耗。

陽(yáng)明海運(yùn)經(jīng)理吳大廉表示，傳統(tǒng)認(rèn)為一艘船吃水越輕耗能越低，但經(jīng)計(jì)算，以臺(tái)船設(shè)計(jì)的8000箱船，在吃水達(dá)到一定時(shí)的耗能反而更少。

臺(tái)船副總周志明說(shuō)，船的阻力包括來(lái)自摩擦阻力、興波阻力，而壓水可以減少興波阻力就是節(jié)省的能源，目前也已經(jīng)和陽(yáng)明合作做過3型主力船舶的驗(yàn)證。

據(jù)計(jì)算和實(shí)際測(cè)試結(jié)果，在船舶實(shí)際航行途中，調(diào)整船舶航行姿態(tài)省油效果可達(dá)2%至4%，以8000箱集裝箱船為例，每年每船約可節(jié)省400噸油耗、18萬(wàn)美元費(fèi)用。

據(jù)悉，未來(lái)陽(yáng)明海運(yùn)將從新船的設(shè)計(jì)就會(huì)開始引進(jìn)這些技術(shù)。