UpdateTime：2019/8/30 10:51:49

2019年是謝志堅掌舵陽明海運(YML)的第三年。航運界網(wǎng)對話陽明海運董事長謝志堅，針對市場上的一些新聞熱點展開媒體與船東的深入交流。

關于陽明海運加入DCSA

這在以媒體視角的航運界網(wǎng)看來，是一個極具信息量的事件。DCSA(Digital Container Shipping Association )是一個非營利組織，旨在通過會員公司合作，制定集裝箱航運產業(yè)數(shù)字標準，供業(yè)界參考、采用。

陽明海運對于DCSA的成立宗旨深表認同，并且也認為信息的創(chuàng)新及數(shù)字化是未來集運業(yè)的發(fā)展重點之一。此次加入DCSA，希望可借由各會員間的共同合作，為集裝箱航運業(yè)建立一套國際信息標準，讓各方可以正確且有效率地交換相關信息，以促進信息流通及提升作業(yè)效率，同時也能為陽明的客戶帶來更加有效率的服務。

航運界網(wǎng)了解到，DCSA短期工作計劃有兩項，分別為有關集裝箱運輸主要動態(tài)(Key Event)數(shù)據(jù)及應用程序編程接口(Application Programming Interface, API)的標準化，以及謀劃集裝箱運輸數(shù)字化的發(fā)展藍圖。目前，各會員已召開會議，招集各公司專場此領域的員工共同討論并交換專業(yè)知識及心得。

與中遠海運合作依然緊密

謝志堅坦言，早在2016~2017年聯(lián)盟重新洗牌后，雖然陽明海運與中遠海運(COSCO)并未如原本CKYHE聯(lián)盟時期維持在同一聯(lián)盟內，但由于長達二十年的合作關系，以及亞洲近洋市場的航線架構設計類似，亞洲近洋區(qū)間中彼此以聯(lián)盟外的合作關系仍然維持順暢且頻繁。

而在歐洲區(qū)間市場，陽明海運與中遠海運都在努力以亞洲航商的身份布局該區(qū)域，嘗試在歐洲航商的壓力下占有一席之地。因此兩家公司在歐洲區(qū)間航線的合作亦不因聯(lián)盟改組而有所改變。盡管雙方在東西航線市場分屬不同聯(lián)盟，但在區(qū)域南北向航線合作方面，陽明海運與中遠海運彼此仍保有緊密關系。

THE Alliance迎新成員，將會擴大市場份額嗎?

航運界網(wǎng)此前曾報道，2019年7月1日，由赫伯羅特、陽明海運、ONE組建的THE Alliance聯(lián)盟宣布韓國現(xiàn)代商船(HMM)加入該聯(lián)盟，聯(lián)盟續(xù)簽至2030年。

數(shù)據(jù)顯示，THE Alliance原有的三家班輪公司目前總控制運力約380萬TEU，占全球運力約16.6%，雖在全球總運力市占率排名第三(2M+HMM以34.3%的份額排名第一;海洋聯(lián)盟以29.3%的份額排名第二)，但國際知名海運咨詢機構Alphaliner分析，THE Alliance于三大主要東西向航線的配置相對較均衡，可以提供客戶更多樣性的航線服務。

謝志堅表示，現(xiàn)代商船加入THE Alliance后將帶來32至40艘集裝箱船，除了可讓本聯(lián)盟在歐、亞、美三大航線市場占有率拉高至三成左右，同時可充分將聯(lián)盟的航線產品差異化，使航線配置做最適安排，并強化東南亞區(qū)域的配置。現(xiàn)代商船的大型節(jié)能船舶在未來將可替換聯(lián)盟部分原有較小的船型，增強競爭力。將于2020年4月1日起運營的“新THE Alliance”對客戶以及市場皆提供了一個穩(wěn)定且長期的服務承諾。而航線的航次數(shù)量增加也能提供客戶更便捷的運送服務。

中美貿易摩擦下的集運市場與陽明海運2019年策略

2019年8月1日，美國宣布對價值 3000 億美元的中國商品加征 10%關稅，中美貿易摩擦進一步升級。在航運界網(wǎng)看來，各家班輪公司2019年上半年的業(yè)績表明，盡管經(jīng)濟市場疲軟的現(xiàn)狀未有改善，但公司經(jīng)營水平在持續(xù)上升;雖然凈利潤和整體盈利能力都還不是足夠漂亮，但傳統(tǒng)旺季的到來預計會減輕一些財務壓力。

國際貨幣基金組織(IMF)于2019年7月發(fā)表的《全球經(jīng)濟展望報告》調降2019年成長預測至3.2%，并維持2020年預測為3.5%。英國航運咨詢公司德路里(Drewry)在最新一期《Container Forecaster》中將2019年全球港口吞吐量增長預測從之前的 3.9%下調至 3.0%。

對此，謝志堅表示，2018年四季度的美線市場在季受惠于中美貿易戰(zhàn)客戶提前出貨及趕貨的影響，運價及市場貨量的動能上都有明顯上揚，美線在2018下半年的經(jīng)營情況好于預期。2019年農歷春節(jié)之后，基于前述影響，整體貨量的恢復不及預期;第二季營運表現(xiàn)亦略落后預期。目前，市場已進入美線傳統(tǒng)出貨旺季，第三季整體價量預計將恢復至正常，而后續(xù)的經(jīng)營情況將可符合預期水平。

航運界網(wǎng)認為，近期，美國方面預先宣布的關稅被推遲，事實上是美國取消了所有在圣誕節(jié)購物時可能會感興趣的消費品的關稅。

謝志堅指出，中美貿易摩擦對于海運業(yè)的影響主要是在貨載轉移。以市場來看，2019年1至5月，東南亞進出口美國的貨量占陽明海運整體美國線貨載比例皆較去年同期增加，陽明海運自2018年開始即積極拓展東南亞市場，通過直航航線搭配近洋航線中轉，逐步增加東南亞貨載占比。此外，針對直航中國航線在淡季可能遇到貨載減少的沖擊，將適時調整班次計劃以減少空艙。

同樣是受到貿易摩擦影響，Alphaliner修正2019年集運需求成長率，從原先預期成長3.6%降至2.5%，供給則增長3.3%，呈現(xiàn)供過于求的狀況。

“目前來看，眼下正處于第三季度，進出口商仍穩(wěn)定購貨和出貨，以應對年底歐美感恩節(jié)和圣誕節(jié)的剛性需求。陽明海運看好今年第三季集裝箱班輪傳統(tǒng)旺季的表現(xiàn)。同時也預期今年油價較去年微幅上漲，以及各船公司會自主彈性調整艙位”，謝志堅稱：“伴隨著明年限硫令實施，會加速船舶拆解及安裝脫硫塔，即造成部分運力被削減或閑置?！?

目前，陽明海運共有20艘船安裝脫硫塔，約占公司營運船隊的20%。而在航運界網(wǎng)所掌握的各家船公司安裝脫硫塔數(shù)據(jù)中，長榮海運(EMC)更為積極。

謝志堅坦言，為集裝箱船舶決策安裝脫硫塔，除要研究設備成本和改裝成本外，另一主要關鍵問題是高低硫燃油之價差。而價差影響取決于高低硫燃油之供給及需求量。自2020年1月1日起，相對多數(shù)未安裝脫硫塔的船舶將轉向使用低硫燃油，因此高低硫油的需求預期可能產生變動，并連帶影響煉油廠投入生產資源，進而造成兩種油品之油價消長。

最后，謝志堅強調，陽明海運今年船舶營運成本明顯壓低，以長租方式全新建造的20艘1.4萬箱船，今年已全數(shù)交齊。而通過航線優(yōu)化、挑貨，做貢獻度管理等安排，會產生極大效益。此前該公司租進的18艘集裝箱船，已于去年第四季度起租約陸續(xù)到期而開始還船：去年還7艘，今年還7艘，明年預計還將會還4艘。“船舶成本在逐年降低，預期今年表現(xiàn)應不至于比去年差”，謝志堅說。