UpdateTime：2022/5/30 11:44:18

德國(guó)和歐洲海運(yùn)業(yè)正面臨重大挑戰(zhàn)。地緣戰(zhàn)略的發(fā)展和政府氣候政策引發(fā)的轉(zhuǎn)型正在創(chuàng)造對(duì)船舶和海事資產(chǎn)投資的巨大需求。然而，該行業(yè)發(fā)現(xiàn)自己面臨著低需求和不確定的未來(lái)前景。

疫情引發(fā)的郵輪業(yè)危機(jī)，讓德國(guó)和歐洲造船業(yè)的迅猛發(fā)展一目了然。專注于高端市場(chǎng)，如游輪、游艇、海軍艦艇和其他政府船只，是擺脫困擾造船市場(chǎng)數(shù)十年的扭曲現(xiàn)象的成功方法。歐洲造船廠對(duì)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格傾銷做法束手無(wú)策，這迫使許多生產(chǎn)基地關(guān)閉。游輪部分是歐洲造船商的主導(dǎo)市場(chǎng)，訂單量約為。2016 年至 2019 年間的 800 億歐元幾乎完全枯竭。雖然船舶產(chǎn)量在經(jīng)歷了極其疲軟的前一年之后，在 2021 年趨于穩(wěn)定，

鑒于歐洲需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，大量造船能力的持續(xù)損失尤其令人擔(dān)憂。為了防止失去戰(zhàn)略能力，需要糾正該部門現(xiàn)有的框架條件。

海運(yùn)業(yè)是“自由產(chǎn)業(yè)”

我們社會(huì)普遍認(rèn)為應(yīng)盡快停止使用俄羅斯化石燃料。我們對(duì)我們所看到的明確承諾和果斷行動(dòng)表示尊重和贊賞，特別是在哈貝克部長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下的聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部。海運(yùn)業(yè)在尋找替代解決方案方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。海事部門將德國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界聯(lián)系起來(lái)，使我們能夠多樣化能源、基本原材料和半成品的采購(gòu)，并減少不健康的依賴。海運(yùn)業(yè)是“自由產(chǎn)業(yè)”！

這就是為什么歐洲海運(yùn)業(yè)的巨大發(fā)展應(yīng)該引起警覺(jué)：盡管全球?qū)π麓男枨蠓艘环?，但歐洲的訂單又下降了 20%，即使與去年極其糟糕的情況相比也是如此。2021年，全球85%的訂單流向了中國(guó)和韓國(guó)。多年來(lái)，兩國(guó)政府一直在大力補(bǔ)貼其海運(yùn)業(yè)。即使是日本，在保持相對(duì)較高的國(guó)內(nèi)需求的同時(shí)，對(duì)當(dāng)今全球訂單的貢獻(xiàn)也幾乎沒(méi)有達(dá)到 10%。歐洲的市場(chǎng)份額已降至不到 4%。與此同時(shí)，許多海事設(shè)備供應(yīng)商報(bào)告了越來(lái)越多的問(wèn)題，尤其是在他們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)中，其他行業(yè)也出現(xiàn)了這種情況。問(wèn)題包括本地內(nèi)容要求、歧視、

歐盟正面臨造船能力嚴(yán)重喪失的風(fēng)險(xiǎn)

德國(guó)造船廠只能接受基于完全成本覆蓋價(jià)格的訂單。他們既不能提供政府補(bǔ)貼，也不能指望政府彌補(bǔ)他們的經(jīng)濟(jì)損失。盡管在某些細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的需求，但如今中國(guó)造船廠提供的造船價(jià)格比 15 年前低了 30%——盡管同期中國(guó)的平均工資上漲了近 400%。跟上這種價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的韓國(guó)造船廠在 2021 年錄得 33 億美元的虧損。

如果造船政策沒(méi)有根本性的改變，歐洲將在未來(lái)十年失去建造任何規(guī)模的遠(yuǎn)洋商船的能力。

今天，歐洲的航運(yùn)業(yè)——尤其是德國(guó)的航運(yùn)業(yè)——已經(jīng)高度依賴中國(guó)的供應(yīng)。德國(guó)船東已下達(dá)價(jià)值 40 億歐元的新造船訂單。其中55%流向中國(guó)，44%流向韓國(guó)，這是對(duì)中國(guó)預(yù)制產(chǎn)品依賴程度最高的G20經(jīng)濟(jì)體。雖然航運(yùn)業(yè)顯著受益于國(guó)家支持措施，但只有 1% 的新造船投資留在歐盟境內(nèi)。

在歐洲投資的支持下，中國(guó)對(duì)全球貨運(yùn)的影響力與日俱增。中國(guó)生產(chǎn)了 96% 的集裝箱和 80% 的船對(duì)岸起重機(jī)。在當(dāng)前因新冠病毒引起的港口封鎖而造成的中斷的背景下，中國(guó)對(duì)全球貨運(yùn)的巨大影響變得顯而易見(jiàn)。與此同時(shí)，中國(guó)通過(guò)對(duì)新造船訂單的有利融資繼續(xù)擴(kuò)大其影響力。德國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)意識(shí)到它對(duì)俄羅斯能源的嚴(yán)重依賴，現(xiàn)在正在采取果斷行動(dòng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。VSM 呼吁聯(lián)邦政府從過(guò)去的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，并以同樣的決心應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的海上依賴。