UpdateTime：2019/11/21 10:18:36

作為世界上最繁忙的航運轉(zhuǎn)運中心，新加坡(Singapore)這個小小的島國已經(jīng)建立了一個繁榮的海事生態(tài)系統(tǒng)。

新加坡著眼于將其影響力從實體擴展到虛擬——這個沿海國家如今正尋求在推動全球貿(mào)易數(shù)字化方面扮演關(guān)鍵角色。

新加坡曾多次被評為世界領(lǐng)先的海事之都(leading maritime capitals)之一。今年也不例外。

在2019年4月發(fā)布的一份聯(lián)合報告中，新加坡被咨詢公司Menon Economics 和船級社DNV GL評為全球領(lǐng)先的海事之都，這是新加坡連續(xù)第四年榮登榜首。

在新華社和波羅的海交易所聯(lián)合發(fā)布的年度航運中心排名中，新加坡連續(xù)第六次排名第一。

這個小島國似乎打出了比它大得多的東南亞鄰國尚未打出的重拳。在Menon和DNV GL列出的海事之都的航運中心、港口、物流、吸引力和競爭力等五項指標中，它在三項中排名第一。

《新華-波羅的海航運報告》指出，新加坡與香港(Hong kong)和倫敦一樣，有效地利用了其在發(fā)達航運市場的地理位置，提供了全面的物流和運輸支持。

幾個世紀以來，這個地處戰(zhàn)略要地的天然深水港一直吸引著船只靠岸。

這個在1965年宣布獨立的年輕共和國，也實施了友好的營商政策，吸引航運公司在這里設(shè)立辦事處。首先，新加坡的企業(yè)稅率是世界上最低的。

活躍在新加坡的國際航運集團已從2000年的20多家增至150多家。這推動了輔助行業(yè)的擴張。20多家銀行在新加坡境外提供船舶融資;新加坡海事及港務(wù)管理局的數(shù)據(jù)顯示，約有30家從事海事業(yè)務(wù)的律師事務(wù)所和40多家海上保險公司在新加坡開展業(yè)務(wù)。

然而，新加坡與世界貿(mào)易的持續(xù)聯(lián)系，仍然是如今繁榮的海事生態(tài)系統(tǒng)的支柱。

幾個世紀以來，獅城(1819年首次命名)一直是東西方貿(mào)易的自由港。

盡管上海(Shanghai)已超過新加坡，成為集裝箱吞吐量最大的港口，但新加坡仍穩(wěn)居世界最大轉(zhuǎn)運中心的寶座。

然而，在東南亞，貿(mào)易量的競爭加劇——繁榮的經(jīng)濟支撐著新加坡的集裝箱運輸。

該地區(qū)港口運力的提升，可能會促使規(guī)模較大的航運公司擴大直運服務(wù)，這將影響新加坡的轉(zhuǎn)運量。

MPA和港口運營商新加坡港口管理局正在位于新加坡最西端的大士工業(yè)區(qū)新建一個數(shù)字化和自動化的大型港口。新港口將配備新一代硬件——自動導航車輛、自動化堆場和碼頭起重機。PSA已在現(xiàn)有的巴實潘江碼頭(Pasir Panjang terminals)進行了試運行。它將利用預(yù)測分析和人工智能來管理船舶運輸。

MPA和新加坡海關(guān)也在努力使文件處理過程實現(xiàn)數(shù)字化，縮短船只和貨物的周轉(zhuǎn)時間。所有這些舉措都是為了提高港口的效率，加強與亞洲和世界其他地區(qū)的聯(lián)系。

新加坡的地位使其處于亞洲主要海運和空運航線的頂端，不僅便利了實體運輸，而且便利了與全球大宗商品流動相關(guān)的金融交易。

在法律方面，新加坡作為亞洲仲裁中心的實力，是它相對于上海和其它快速崛起的中國港口城市的一大優(yōu)勢。2015年，新加坡成為繼紐約和倫敦之后的第三個仲裁地，處理由四年前新頒布的紐約土產(chǎn)交易定期租船合同(New York Produce Exchange)的使用所引發(fā)的相關(guān)糾紛。

來自于兩個西方國家之間的中立海運樞紐，新加坡海事基金會與波羅的海國際航運公會以及美國船舶經(jīng)紀人和代理人協(xié)會合作，自1993年以來對NYPE進行首次修訂。修訂后的NYPE 2015版于2015年10月發(fā)布。