UpdateTime：2017/2/10 11:13:50

援引韓聯(lián)社消息，作為韓進(jìn)海運最大的債權(quán)方韓國發(fā)展銀行KDB正在將之前韓進(jìn)海運所擁有的10艘船舶拍賣。(包括兩艘集裝箱船和8艘散貨船)潛在買家需在2月21日之前遞交競標(biāo)申請。

去年韓國友利銀行以及韓國進(jìn)出口銀行各自售賣了之前韓進(jìn)海運所擁有的4艘船舶。

據(jù)所了解的信息來看，目前韓進(jìn)海運旗下還有多艘船只停滯于世界不同地方。

比如一艘名為Hanjin Scarlet的集裝箱船,目前就還滯留在加拿大，其上的海員也在苦苦等待能夠及時回家的好消息，去年加拿大海員公會在圣誕節(jié)前夕還為他們送去了一些包括豬肉在內(nèi)的食物以及圣誕禮物。

韓進(jìn)海運曾經(jīng)有曾經(jīng)自己擁有約1400名的雇員(包括海上和陸基)。其他的韓國企業(yè)也做出了一定了承諾將從新招聘部分韓進(jìn)員工。比如新成立的SM line已經(jīng)從新招入200名前韓進(jìn)員工，現(xiàn)代商船承諾招入100人，另外韓進(jìn)集團(tuán)(韓進(jìn)海運母公司)其他的子公司也招收了大約20名負(fù)責(zé)物流、財務(wù)以及通訊方面的韓進(jìn)前員工。

另外在國外，韓進(jìn)海運的重要資產(chǎn)之一美國–亞洲航線，出售給韓國的 Samra Midas 集團(tuán)，加州長灘港口營運商 Total Terminals 的股權(quán)則是賣給地中海航運(MSC)，現(xiàn)代商船取得美國、西班牙碼頭的股權(quán)，并準(zhǔn)備接收 200 名韓進(jìn)海運的員工。

韓進(jìn)海運一度是世界第 7 大航運公司，2016年 8 月底最重要的債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KoreaDevelopment Bank)否決了韓進(jìn)海運的自救方案，使韓國的航運巨頭不得度向法院聲請破產(chǎn)，當(dāng)時韓進(jìn)海運一夕之間上了世界各大港口的黑名單，因為怕韓進(jìn)卸貨之后付不出錢，拒絕讓韓進(jìn)海運的貨輪入港，價值 140 億美金的貨物在海上漂，害得全球供應(yīng)鏈大亂。

如今將近半年的時間過去了，首爾中央地區(qū)法院對韓進(jìn)主要資產(chǎn)的處分進(jìn)入尾聲，法官 ChoiUng-young 表示，“韓進(jìn)海運重要資產(chǎn)的出售大致上已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在是時候宣布韓進(jìn)的命運了”。而法院評估該公司繼續(xù)經(jīng)營的價值低于清算價值，決定終止韓進(jìn)海運的接管程序，保留兩周的期間給債權(quán)人、其他當(dāng)事人申訴的機(jī)會。

韓進(jìn)海運無預(yù)警倒閉，給業(yè)界造成極大的麻煩與混亂，但也稍微緩解了運費低迷的情況，日本海運中心的數(shù)據(jù)顯示，去年 12 月美國–亞洲航線平均運費費率，比 7 月韓進(jìn)海運破產(chǎn)之前成長了 15%，而韓進(jìn)海運部分的客戶轉(zhuǎn)向其他韓國、日本業(yè)者，使日本郵船(NYK)2016 年 10 月至 12 月這一季稅前實現(xiàn)獲利，同時日本另外兩大航運巨頭川崎汽船(KLINE)、商船三井(MOL)損失也較往年小。

比起日本業(yè)者，從韓進(jìn)海運倒臺中獲益最大的可能還是現(xiàn)代商船(HMM)，去年 11 月現(xiàn)代在釜山港的貨物量飆漲了 26%，日經(jīng)還認(rèn)為，韓進(jìn)海運退出市場，使現(xiàn)代商船在韓國同業(yè)中幾乎沒有敵手。

現(xiàn)代商船現(xiàn)在是韓國航運業(yè)當(dāng)之無愧的“一哥”，不過這家公司近來狀況也不太妙，在現(xiàn)代商船數(shù)季虧損難止之后，1 月底獲得韓國國有的融資公司 Korea Shipping Company 的援助，規(guī)模高達(dá) 6.6 億美金。