UpdateTime：2022/4/20 23:12:10

與之前的日本一樣，韓國(guó)的造船業(yè)不得不讓首爾放寬移民規(guī)定，以填補(bǔ)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力的空缺。

韓國(guó)船廠的業(yè)務(wù)正在上升，但訂單的激增是在該行業(yè)長(zhǎng)達(dá)十年的重組之后出現(xiàn)的，成千上萬(wàn)的韓國(guó)人被解雇，并且不熱衷于重返眾所周知的周期性業(yè)務(wù)。

根據(jù)首爾本周宣布的新免簽證規(guī)定，共有 4,428 名熟練的外國(guó)造船廠工人被允許在該國(guó)工作，以幫助填補(bǔ)這一空白。

韓國(guó)海洋與造船協(xié)會(huì) (KOSHIPA) 的數(shù)據(jù)顯示，過去八年造船業(yè)的工人人數(shù)減少了一半以上，去年為 92,000 人，低于 2014 年的 203,000 人。

韓國(guó)的大船廠在嘗試用機(jī)器人執(zhí)行更高級(jí)的任務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)大部分造船過程的自動(dòng)化方面投入的資金比大多數(shù)船廠都多。

在過去的 18 個(gè)月里，韓國(guó)造船商接下了大量的液化天然氣和集裝箱運(yùn)輸船訂單，到 2025 年都將可用泊位填滿。今年第一季度，韓國(guó)造船廠也落后于全球 49% 的新船訂單。以價(jià)值計(jì)算，七年來(lái)首次在第一季度擊敗中國(guó)。

多年來(lái)，日本的造船業(yè)不得不進(jìn)行類似的外國(guó)招聘活動(dòng)，在此過程中免簽，幾年前，隨著年輕的日本人越來(lái)越不愿從事造船業(yè)。