UpdateTime：2016/11/17 15:20:15

隨著貿易鏈條中的環(huán)節(jié)“互聯(lián)網(wǎng)+”的傾向日益明顯，業(yè)內人士認為整個體系內的平臺大致可以分為：與實體經(jīng)濟端緊密對接的貿易類電商平臺，其中一部分就是進入外貿流通環(huán)節(jié)的“貨源”;與“貨源”發(fā)生密切關系的貨代類電商平臺目前正蓬勃興起并呈燎原之勢;原本以數(shù)據(jù)整合、效率提升為目的的，并以EDI為主要數(shù)據(jù)集合手段的港口和航運企業(yè)的平臺，因為注入了新興增值服務的因素，也變得活躍起來。

航運電商利用網(wǎng)絡科技和互聯(lián)網(wǎng)技術，提升行業(yè)智能化和數(shù)據(jù)化水平，從而提高航運交易效率，降低社會物流運行成本，并向產(chǎn)業(yè)金融機構等第三方提供開放業(yè)務數(shù)據(jù)接口，是航運業(yè)未來的發(fā)展方向。

未來，航運產(chǎn)業(yè)鏈分工將更加明確，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和機構，更多地是依靠數(shù)據(jù)產(chǎn)生關聯(lián)和進行業(yè)務驅動，同時，交易以及運營決策會更智能。互聯(lián)網(wǎng)和智能化一定會與航運產(chǎn)業(yè)深度結合，不斷推動產(chǎn)業(yè)變革，電商一定會在行業(yè)中起到舉足輕重的作用。

據(jù)了解，目前涉足航運電商的主要有4類，一是船公司的直營電商，比如中遠的泛亞電商;二是貨代公司的直營門戶電商，主要是此前從事貨代行業(yè)的公司，將自營的線路搬到線上;三是船公司的聯(lián)盟電商平臺，比如INTTRA和CARGOSMART;四是第三方公共交易平臺，也是參與者最多的類型。

市場規(guī)模的巨大潛力是業(yè)者紛紛布局的主要動力。多位行業(yè)內人士就告訴記者，中國出口集裝箱規(guī)模在2014年就達到1.7億TEU，出口集裝箱運費及物流成本規(guī)模達到幾萬億美元，假設僅有1%的交易通過網(wǎng)上成交，就將有幾十億美元的規(guī)模;而根據(jù)中研普華國際貨運代理行業(yè)分析專家撰寫的《2014-2018年中國國際貨運代理行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》，我國國際貨運代理市場規(guī)模預計2014-2018年年均增長率有望超過20%，到2018年，我國國際貨運代理市場規(guī)模將超過3萬億，其中海運貨運達到2.32萬億。

據(jù)記者了解，目前大多數(shù)航運電商平臺上的交易還是免費吸引用戶階段，但由于操作習慣和固有的利益格局，目前20多家航運電商平臺真正有實質交易的只有幾家，每月的交易額只有1000-2000TEU，占據(jù)海運物流整體交易規(guī)模的萬分之一都不到。

不過，航運電商平臺依然已經(jīng)成為投資熱點。從去年開始，就有多家企業(yè)獲得了千萬級的融資。

“未來的盈利模式可以是通過促成買賣雙方，向賣方收取傭金;或者推出類似誠信通產(chǎn)品，收取認證年費;還可以通過增值產(chǎn)品收費，如報關，保險，賺取差價等，而誰能夠盡快脫穎而出在競爭中獲得更多的用戶，誰才可能成為海運界的uber？讓我們拭目以待吧！