UpdateTime：2016/2/19 9:46:48

據(jù)分析，在目前的行情下需要閑置多少散貨船才能拯救慘淡的干散貨航運業(yè)，使散運市場重歸平衡，分析師給出的“精確”答案是起碼1400艘，約占全球船隊規(guī)模的15%。散運業(yè)受運力過剩重壓影響每況日下，這使得大幅削減運力成為了救市唯一可行方案。船東不僅要報廢舊船，推遲新船交付，還應(yīng)該考慮閑置一些船舶。然而，分析師認(rèn)為，閑置船舶雖然可以成為散運業(yè)行之有效的解決方案，但需要閑置1400艘船才能解決運力過剩問題。

船舶經(jīng)紀(jì)機構(gòu)Allied Shipbroking在其最新周報中指出，為了使散運市場重歸平衡，船東需要閑置大量運力，而要閑置多少運力才能使市場恢復(fù)平衡這一數(shù)據(jù)需要精確檢測。據(jù)該機構(gòu)市場研究及資產(chǎn)評估主管George Lazaridis稱，考慮到散貨船市場船隊運力，需要閑置的規(guī)模顯然日益大型化。船東應(yīng)該在下定決策前進行理論上的演習(xí)來計算具體需閑置多少船舶，才能夠支持市場回到可持續(xù)盈利狀態(tài)。

George Lazaridis表示，從簡單的角度來看，即把市場上的其他因素視為不變因素，而唯一的變量就是供應(yīng)船舶數(shù)量，那么這一數(shù)字需要削減多少值得探討。目前散貨船市場上運力在2萬噸以上的散貨船總數(shù)為9595艘船舶，其中超靈便型散貨船約占三分之一，靈便型散貨船約占五分之一，巴拿馬型散貨船約占五分之一?？紤]到2015年全球船隊共增長了196艘船舶，如果希望讓市場恢復(fù)至2015年年初較好的狀態(tài)時，那么這增長的196艘船舶(與全球9595艘船相比約占2%)需要全部抹去，使得市場重新恢復(fù)至9399艘船的狀態(tài)。

然而，這一情況當(dāng)然并未考慮到2016年大量的新船交付，也不包括大量即將送拆的舊船。因此如果從更細(xì)微一年的角度來看的話，2015年全球共交付了615艘新造散貨船，并報廢了404艘老齡船舶，同時還有15艘船從市場上被移出，總計產(chǎn)生了196艘散貨船的凈增長。與之相對應(yīng)的話，2016年全球船廠手持訂單量超過1000艘，即便其中35%的訂單將撤銷或推遲交付，但市場上仍將有650艘船舶交付。同時，市場上還有約870艘船舶建于1995年或更早，其中幾乎一半以上是靈便型散貨船。若這些船舶全部報廢處理，那么散貨船市場凈增運力可以出現(xiàn)零增長。

同時Lazaridis補充稱，值得注意的是，目前市場上建于1996-2000年間的散貨船還有889艘。從船型大小和額外靈活性來考慮到在，這批船舶基本已可以考慮報廢處理。鑒于閑置這批船舶在經(jīng)濟效益上毫無意義，而且閑置這批船舶可能會導(dǎo)致不可回收的成本，因此這些船舶即將報廢的壓力可能會大大增長。

綜上所述，只閑置196艘船舶，從而減少2%的船隊運力是比較容易的，但僅減少2%的運力對于目前的市場而言足夠嗎?分析師認(rèn)為，考慮到目前市場狀況重新恢復(fù)到2015年初時狀態(tài)為時已晚，只削減2%運力就促使市場改善幾乎是不可能的。隨著大眾商品貿(mào)易越來越舉步維艱，全球海運貿(mào)易持續(xù)承受來此各方面的壓力，目前的船隊規(guī)模恢復(fù)到2012年狀態(tài)似乎更為樂觀。

然而，2012年初時，全球散貨船船隊數(shù)量為8165艘散貨船，這意味著現(xiàn)有船隊中的1430艘船舶需撤出市場，占全球船隊規(guī)模的14.9%。這一數(shù)字聽起來似乎過于龐大，那么換個說法：全球散貨船船隊運力需削減2%-15%才能讓市場保持可持續(xù)發(fā)展。無論如何，時間將證明最終散貨船船隊真正需要削減多大比例。