UpdateTime：2022/4/26 9:54:56

看似矛盾的是，在當前環(huán)境下，目前油輪上的烏拉爾原油數(shù)量是自 2016 年有記錄以來的最高水平”。船舶經(jīng)紀人吉布森在其最新的每周報告中指出，“俄羅斯入侵烏克蘭已經(jīng)快兩個月了。在此期間，我們看到西方政府實施了多輪制裁。最值得注意的是，對我們的行業(yè)而言，俄羅斯原油/石油產(chǎn)品與美國的貿(mào)易已被禁止，英國已承諾在 2022 年底之前消除俄羅斯原油/石油產(chǎn)品的進口，而歐盟則專注于隨著時間的推移大幅減少對俄羅斯原油的依賴和產(chǎn)品。俄羅斯油輪船隊也受到了制裁，而許多在歐洲擁有煉油資產(chǎn)的石油公司也進行了明顯的自我制裁”。

“然而，來自 Kpler 的每周 AIS 貿(mào)易數(shù)據(jù)并未顯示俄羅斯在波羅的海和摩爾曼斯克以外的貿(mào)易出現(xiàn)任何有意義的下降。黑海的情況則不同，那里的一些貿(mào)易受到軍事活動的臨近以及風暴對 CPC 裝載設施造成的破壞的影響。最新的 Gibson 現(xiàn)貨夾具數(shù)據(jù)顯示了相同的趨勢，這表明實際出口量的情況將至少再過一兩周保持不變，因為報告夾具日期和實際裝載日期之間存在時間差。然而，盡管出口量沒有出現(xiàn)大幅下降，至少在北部港口，但西方巨大的政治和公眾壓力意味著至少部分俄羅斯原油被迫尋找替代來源，阿芙拉型油輪和蘇伊士以東交貨的蘇伊士型油輪現(xiàn)貨。

資料來源：吉布森船舶經(jīng)紀有限公司

“那么，隨著俄羅斯原油逐漸轉(zhuǎn)移到其他地方，歐洲是否也在尋求替代供應？從哪里來？2022 年 3 月進入西北歐的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，與 2021 年和 2021 年 3 月的平均水平相比，來自美國、西非和中東的出貨量顯著增加，同時更多的北海原油也保留在當?shù)厥袌觥τ谖挥诘刂泻５臍W洲國家來說，趨勢大致相似，盡管存在一些細微差別”，船舶經(jīng)紀人說。

吉布森表示，“迄今為止觀察到的貿(mào)易流量變化明顯支持了油輪的噸英里需求，而目前這些變化幾乎完全集中在阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪的噸位上。由于俄羅斯油輪噸位也受到嚴格限制，俄羅斯油輪噸位占全球蘇伊士型油輪的 2%，占全球阿芙拉型油輪船隊的 7%，因此目睹西方蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的運價大幅飆升也許并不奇怪最近”。

這位船舶經(jīng)紀人總結(jié)說：“隨著時間的推移，新造船的交付將緩解俄羅斯油輪面臨的限制的影響，44 艘蘇伊士型油輪和 57 艘阿芙拉型/LR2 型油輪計劃在 2022 年交付。我們將進一步看到這似乎幾乎是不可避免的。對俄羅斯實施制裁。歐盟已公開表示正在研究對俄羅斯石油實施額外制裁的可能性，而歐盟對俄羅斯現(xiàn)有制裁措辭不明確且不準確，至少在 5 月 15 日之后，俄羅斯對歐洲的貿(mào)易將進一步下降. 因此，進入歐洲以取代俄羅斯桶的原油油輪噸英里需求將繼續(xù)增長。但是，只有時間才能說明對需求的總體影響，