UpdateTime：2020/9/7 17:10:11

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng)，東方海外(OOCL)正在考慮追加7艘23000TEU集裝箱船的訂單。

據(jù)知情人士透露，這批新造船計(jì)劃將與此前的5艘船訂單一起，為東方海外構(gòu)筑起亞歐航線上一個(gè)獨(dú)立的循環(huán)。

該消息人士稱(chēng)，訂購(gòu)計(jì)劃仍“處于非常早期的階段”，包括承建的船廠和船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型均尚未決定。

去年，東方海外通過(guò)出售美國(guó)長(zhǎng)灘碼頭資產(chǎn)獲得了17.8億美元的收入。今年3月，東方海外與中國(guó)兩家船廠簽署了價(jià)值7.8億美元的造船合同。具體來(lái)說(shuō)，就是以每艘1.55億美元的價(jià)格下單了5艘23,000 TEU集裝箱船。根據(jù)造船計(jì)劃， 這批新船預(yù)計(jì)將于2023年第一季度至2023年第四季度初交付。

獨(dú)立顧問(wèn)Tan Hua Joo表示，如果東方海外想要形成亞歐航線新布局，那么增加船舶訂單是合理的。

他補(bǔ)充稱(chēng)，“這一決策顯然是由中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO SHIPPING)推動(dòng)的，一方面鑒于疫情影響下中國(guó)船廠手持訂單不斷減少的政治因素考量，另一方面也符合中遠(yuǎn)海運(yùn)的增長(zhǎng)野心?！?

同時(shí)，這筆訂單敲定后，將幫助中遠(yuǎn)海運(yùn)縮小與馬士基(MSK)和地中海航運(yùn)(MSC)的運(yùn)力差距。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，馬士基以4,086,313TEU位列全球第一，而地中海航運(yùn)以3,816,321,TEU緊隨其后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)+東方海外以2,986,472 TEU位列第三。

消息人士表示：“在市場(chǎng)好時(shí)，這些2.3萬(wàn)TEU集裝箱船肯定能幫助中遠(yuǎn)海運(yùn)和所屬的海洋聯(lián)盟增加亞歐航線的收入。當(dāng)市場(chǎng)暗淡時(shí)，可以退回租賃的大型船舶，并派遣一些稍小的船舶到中東航線上。”

這筆訂單，正巧也出現(xiàn)在這樣的一個(gè)時(shí)機(jī)下，即新冠肺炎疫情影響下，集運(yùn)船公司今年以來(lái)的表現(xiàn)出人意料地好。

實(shí)際上，大多數(shù)船公司都披露了令人滿意的第二季度業(yè)績(jī)。海洋聯(lián)盟里的四家公司，達(dá)飛航運(yùn)板塊實(shí)現(xiàn)盈利1.45億美元，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6797.6萬(wàn)美元，東方海外實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7,591萬(wàn)美元，長(zhǎng)榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)凈利31.92億新臺(tái)幣(約合1.09億美元)。

在需求減弱的大環(huán)境下，船公司紛紛閑置運(yùn)力，從而支撐了東西航線運(yùn)價(jià)。

一些分析師認(rèn)為，下半年的前景仍樂(lè)觀，因夏季旺季的跨太平洋航線運(yùn)價(jià)創(chuàng)下紀(jì)錄高位，且在新造船市場(chǎng)上船舶訂單量明顯偏低。

然而，業(yè)內(nèi)這種高亢情緒正引發(fā)人們對(duì)航運(yùn)公司再次大舉訂購(gòu)船舶的擔(dān)憂。此前，訂購(gòu)狂潮曾使航運(yùn)業(yè)陷入深度低迷的情況。

此前有傳聞稱(chēng)，同屬于THE 聯(lián)盟的赫伯羅特和海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(Ocean Network Express)已經(jīng)近乎要訂造數(shù)艘23,000TEU集裝箱船，但被疫情所打亂了。

有人質(zhì)疑，目前的高亢情緒是否會(huì)讓這筆導(dǎo)致船舶訂單再次回歸。

Tan Hua Joo表示，“我相信，將會(huì)有更多的新船訂單的到來(lái)，不僅來(lái)自中遠(yuǎn)海運(yùn)，其他幾家主要航運(yùn)公司的新船需求仍然很高。其實(shí)，如果馬士基在未來(lái)兩年內(nèi)仍不采取行動(dòng)更新其船隊(duì)，我也會(huì)感到驚訝?！?

匯豐運(yùn)輸研究主管Parash Jian表示，在實(shí)現(xiàn)數(shù)季度的盈利后，航運(yùn)公司很難擺脫“舊習(xí)慣”，即不可能不會(huì)到船廠購(gòu)買(mǎi)新船。 Parash Jian在周四表示，歷史上，這樣的做法必將導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)。

但Parash Jian相信，這一次航運(yùn)公司將吸取過(guò)去的教訓(xùn)，不會(huì)重蹈覆轍。特別是在面對(duì)地緣政治緊張局勢(shì)、全球經(jīng)濟(jì)前景和航運(yùn)脫碳解決方案等重大不確定性的情況下。

“我認(rèn)為集運(yùn)業(yè)的參與者，不會(huì)都保持亢奮而紛紛下單造船。如此一來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)將在未來(lái)數(shù)年里維持盈利，而不是過(guò)去出現(xiàn)的那樣”。