UpdateTime：2016/11/24 15:00:10

據(jù)韓聯(lián)社報道，2016年11月22日韓進海運(HANJIN)為籌集資金，已經(jīng)以370億韓元(約合3140萬美元)將亞美航線及相關(guān)資產(chǎn)出售給大韓航運(KCL)，而且，據(jù)韓進海運(HANJIN)提交給監(jiān)管機構(gòu)的文件顯示，其將出售太平洋航線資產(chǎn)。

據(jù)了解，該公司將出售包括美國、中國、越南及另外四個國家的太平洋航線業(yè)務(wù)及相關(guān)的客戶管理、運營信息、下屬公司及物流管理系統(tǒng)。而具體的交易信息將于2017年1月5日完成。

據(jù)悉，太平洋航線是韓進海運(HANJIN)的主力航線。2016年9月初，繼韓進海運(HANJIN)法院接管程序啟動后，各主要船公司啟動了“搶奪物流量”的競爭，而在地理上與韓國存在競爭關(guān)系的中國籍海運公司表現(xiàn)十分積極，紛紛盯上了韓進海運(HANJIN)的主力航線，即太平洋航線。而此次該航線資源的出售，中國籍船公司或?qū)⒓尤氲綘帄Z購買韓進海運(HANJIN)太平洋資產(chǎn)陣營中?！?a title ="釜山港" href="/port/busan/" target="_blank">釜山港(BUSAN)過去10年一直占據(jù)東北亞轉(zhuǎn)船物流量的80%，一旦中國籍海運公司扎堆涌入，亞洲航運樞紐很可能會轉(zhuǎn)移到上海?！表n國海洋水產(chǎn)開發(fā)院長梁昌虎曾擔(dān)憂地表示。

此前由于韓進海運(HANJIN)進入破產(chǎn)保護程序，跨太平洋航線上的供應(yīng)鏈受到影響，為降低該航線上因運力驟減而引起的市場混亂，馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)在跨太平洋航線上分別相繼增開TP1航線和Maple航線。