UpdateTime：2016/5/3 13:07:39

漢莎貨運2016年第一季度運營數據

漢莎航空貨運業(yè)務包括cargo division、 ULD specialist Jettainer 和Aerologic investment，在2016年第一季度收入同比下降21.8%，達到 €480m 。
EBITD 同比一年前的€52下滑到 €19 ，營業(yè)費用下降了13.5% 。在漢莎航空貨運第一季度需求同比下滑了4.8％，達到1.9bn 貨運噸/公里，而產能下降了1.6％至2.8bn 噸/公里?？妥氏陆?.3個百分點至67.6%。

漢莎航空2016年第一季度運營數據

德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）發(fā)布數據顯示，2016年第一季度的虧損額縮減至5300萬歐元（約合3.90億元人民幣），一年前這個數字為1.67億歐元（約合12.50億元人民幣）。這受益于較低的燃料價格和對短途航線成本的削減。

漢莎航空聲明，由于持續(xù)的低票價政策，低油價對虧損縮減的貢獻輕微，更多來自對成本的控制。漢莎表示，在今年第一季度每個座位單位成本下降了4%。

2012年開始，漢莎航空大力發(fā)展廉價航空業(yè)務，將大部分的國內航線轉移到低成本航空公司德國之翼，共節(jié)省了約15億歐元的成本。但在德國之翼一架空客A320客機于去年3月24日在法國墜毀后，漢莎航空將全部廉價航班集中到歐洲之翼品牌下。

今年3月，漢莎公布數據顯示，旗下低成本航空公司歐洲之翼2015年營業(yè)利潤為800萬歐元（約合5863.36萬元人民幣），年營收為19億歐元（約合139.25億元人民幣），也促進整個漢莎航空集團的營業(yè)利潤提高55%。

漢莎表示，將力爭將歐洲之翼塑造成為擁有超過100架飛機的歐洲第三大低成本航空公司。目前歐洲之翼已開發(fā)了多條低價旅游航線，包括泰國、加勒比海和迪拜，價格均低于100歐元（約合732.92元人民幣）。

為更好地與其他低成本航空以及阿聯(lián)酋航空、土耳其航空公司等航空公司進行競爭，漢莎航空正在努力降低成本，尤其是人力成本。近年來，為獲得充足客源，漢莎頻頻放出低價票，同時削減空乘人員養(yǎng)老金和過渡期補貼以控制成本。

早在2011年，漢莎開始一項名為“Score”的項目，目的在于2015年之前節(jié)省15億歐元（約合109.94億元人民幣）成本并取得23億歐元（約合168.57億元人民幣）運營利潤。

2014年，漢莎管理階層打算修訂機師提早退休計劃，并對其退休薪水政策進行調整。但遭到了漢莎飛行員的極力反對。

2014年4月2日，飛行員開始為期3天的大罷工。此后的9月、11月都陸續(xù)出現(xiàn)了不同程度的罷工。據統(tǒng)計，僅2014年，飛行員工會組織了十多次罷工，給漢莎集團造成損失超過2億歐元（約合14.20億元人民幣），相當于其年度總收入的0.7%。

之后，漢莎為避免罷工擴大與行業(yè)聯(lián)合會達成協(xié)議，漢莎將向所有全職員工一次性支付2250歐元（約合1.65萬元人民幣），并在未來兩年中加薪2.2%。

在過去兩年里，由于節(jié)省飛行員和乘務員的成本的舉措，漢莎航空已發(fā)生多起因員工罷工導致的航班取消和延誤事件，直接導致約5億歐元（約合36.65億元人民幣）的損失。

盡管漢莎已做出諸多努力，但它的成本也許還是不夠低。漢莎航空公司此前表示，歐洲之翼每個座位的平均成本，已經比提供全面服務航企低30%，而《紐約時報》援引相關專家稱，要想達到與歐洲其他競爭對手抗衡，歐洲之翼必須將運營成本降到比提供全面服務的航企低40%。

漢莎航空與英國航空、法航荷航并稱歐洲三大巨頭，并以71%的市場占有率壟斷德國國內市場。但在以瑞安為首的廉價航空掠食下，三巨頭在洲內航線上紛紛乏力。

2015年8月，在德國僅持有5%的市場份額的瑞安航空（Ryanair）宣布在德國進行大舉擴張，將其柏林舍內菲爾德機場的業(yè)務規(guī)模翻倍，并在漢堡和紐倫堡附近添加新基地。易捷航空（EasyJet）也于去年增加了飛往柏林和斯圖加特的航班。荷蘭泛航航空（Transavia）也在慕尼黑開設了首家基地。