UpdateTime：2022/3/1 14:32:24

隨著即將到來的中國新年，總體預期是港口將有一個長期需要的喘息機會，因為在這一周內(nèi)不會有太多的貨物流動。

考慮到工廠需要一段時間才能恢復正常的生產(chǎn)計劃，貨物短缺可能會對運費造成下行壓力，并使進口商擺脫天價（任何不支持的運費）改善服務。）相反，海運承運人的準點率一直處于航運歷史上的最低點之一。

上述的春節(jié)場景，多年來一直是航運的常規(guī)周期，所有利益相關者都已經(jīng)習慣了，所有的規(guī)劃都是圍繞這個周期進行的。然而，與三年前相比，今天有很大的不同。在這個常規(guī)周期內(nèi)，Covid 一直是變革的催化劑。除了 Covid 之外，即將到來的洛杉磯港談判和政府保護主義的加劇都對當前的問題構成了風險。

以下是我們預計供應鏈在短期和中期的主要潛在問題。

一、中國的零疫情政策

即將到來的農(nóng)歷新年意味著，由于嚴格的封鎖政策，數(shù)以百萬計的人和工人將回到他們兩年多沒有去過的家鄉(xiāng)。迄今為止，中國政府采取的措施已被證明是有效的，有助于將新冠肺炎病例保持在世界最低水平。然而，Omicron 極高的傳播率是中國自大流行開始以來面臨的最大風險之一。到目前為止，寧波、上海、大連、天津和深圳已實施有針對性的封鎖，以試圖控制 Omicron 變體的小規(guī)模爆發(fā)。

在農(nóng)歷新年結束，人們返回原城市后，歐姆龍病例可能會增加，這將意味著工廠關閉、港口關閉和城市服務進一步中斷。這將產(chǎn)生多米諾骨牌效應，我們將在美國感受到這種效應 提前訂購和空運不再是解決這個可能發(fā)生也可能不會發(fā)生的潛在問題的最佳行動方案。

2. 洛杉磯港談判

由太平洋海事協(xié)會 (PMA) 領導的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟 (ILWU) 和西海岸雇主將重新就新合同進行談判，因為目前的合同即將到期。11月下旬，PMA提出的將現(xiàn)有合同再延長一年的正式請求被ILWU拒絕。他們將重新談判合同，他們可能會嘗試利用當前的供應鏈瓶頸來進一步改善當前的合同條件。

早在 2014 年，談判就拖延了幾個月，導致港口積壓了大量貨物。當時，雖然官方從未發(fā)生過罷工，但港口工人的工作放緩導致了巨大的問題。然后，許多進口商尋找其他替代品來運送他們的貨物。這仍然是一個潛在的大風險，考慮到時間和當前問題，它將對供應鏈流動產(chǎn)生巨大影響，這可能會進一步延遲航運和供應鏈恢復“正?！?。

3. 來自遠洋運輸公司的保護主義加劇

我們觀察到海運公司的保護主義有所增加。沒有比航運更全球化的行業(yè)了。主要的海運承運人服務于許多不同的港口和國家。然而，航運業(yè)的保護主義正在抬頭。世界各國政府正在加大對海運承運人的壓力，要求他們優(yōu)先考慮當?shù)毓?。這在亞洲的韓國和中國臺灣主要運營商中尤為明顯。

未來幾個月，中國可能會遵循同樣的模式，并將更多的配置轉(zhuǎn)移給當?shù)氐倪M出口商。這將意味著外國公司的空間減少并導致服務中斷。這也意味著運營商可能會增加對當?shù)?BCO 的支持，這將在未來幾個月進一步擴大 NVO 的份額。

與過去相比，我們正在經(jīng)歷一個新風險比以往任何時候都更頻繁出現(xiàn)的時期。

這使得供應鏈規(guī)劃和彈性比以往任何時候都更具挑戰(zhàn)性，因為不僅僅是一種潛在的變革催化劑，您可以通過增加運輸和保持更多庫存來簡單地獲得保護。

為了應對當前的潛在風險，所有相關方不僅必須對不同的動態(tài)有更廣泛的了解，而且還必須積極參與規(guī)劃、訂購、運輸和與合適的各方合作等領域。這將是企業(yè)成功或失敗的定義。