UpdateTime：2016/3/8 17:21:33

亞洲到USEC（美國東海岸）、亞洲至北歐航運線路的船舶如果繞過蘇伊士運河，可以不需要支付運河的費用，船公司大概可以節(jié)省平均 “235,000美元/每航次" 的費用。然而，選擇駛向非洲，而不是通過蘇伊士運河和巴拿馬運河以南，總航程則增加了更多的天數(shù)。

SeaIntel最新的分析報告指出了船公司的這一航線趨勢。也就是說，由于2015年10月月底，部署在亞太-USEC和亞洲至北歐服務(wù)115艘船返回亞洲的航線通過南非，在未來幾周內(nèi)可能會有更多的輪班切換到非洲南部。

“雖然一些亞洲-北歐服務(wù)（回程）非洲南部航線的變化對蘇伊士運河暫時沒有太大的打擊“ SeaIntel補充說，”但是我們注意到，船公司開始改變他們的（啟程）長途航線抵達非洲的可能性“

并不是所有地區(qū)船舶都采用了這種方式，例如在地中海和中東地區(qū)。大概有3100多航線還是需要通過蘇伊士運河，因為大多數(shù)超大型船舶航速無法達到21-22節(jié)。

SeaIntel的合伙人兼CEO 阿蘭-墨菲（Alan Murphy）說： “我們在評估通過非洲南部來回航線的可能性，如果增加3.5天到7天到（去程），回程也是一樣”

“包船的價格會有很大的不同，同時超過10,000TEU的船舶并沒有有效的市場，但是我們通過與船公司代理人溝通，假定船只費用的每一個TEU/每日的費用大概在3.5美元：包括建設(shè)成本、運營成本和投資回報率，13000 TEU船大約收費是4,5500美元” 報告稱。

“考慮長途航線的船公司損失較長運輸時間，針對不同的貨主或者航線，我們可以看到船公司可以推出繞過非洲南部的經(jīng)濟艙票價，提供（通過運河）商務(wù)艙的快速服務(wù)” 墨菲補充說。

分析表明，19個中的12個專門提供亞洲至北歐服務(wù)的航線如果頭程加入3.5天，能夠節(jié)約730萬到1940萬美元/每年。

“相比穿越蘇伊士運河，能夠節(jié)約上述的費用外，在此基礎(chǔ)上，如果回程路由被重新路由到非洲南部，配合回程再增加3.5天的運輸時間，可以節(jié)約500萬美元/每次航行。一年下來大概能夠節(jié)約2000萬美元/每年的回程運河費” SeaIntel說。

相反，如果船公司是借道蘇伊士運河回程，雖然不會產(chǎn)生額外3.5天回程的油耗，但是對于本來就低的班次速度增加沒有任何顯著的節(jié)約。如果增加7天在19個亞洲到北歐專用航線上，平均而言運營商每次來回節(jié)約1720萬美元。同樣，囊中羞澀的船公司可以節(jié)約每年2.75億美元。

SeaIntel還指出，一個額外的好處是，這兩種情況下將享受19個超大型集裝箱船，相當(dāng)于大約27萬TEU。這樣的措施對船公司有非常大的好處，因為航運業(yè)的市場環(huán)境需會很長的時間恢復(fù)市場的供應(yīng)/需求平衡。