UpdateTime：2016/12/15 14:39:23

韓國海運業(yè)的“大航海時代”已落下帷幕。韓進海運12月13日實際上已接到了“死亡通知書”。Samil會計法人當(dāng)天向首爾中央地方法院破產(chǎn)六部提交了韓進海運實地調(diào)查報告。該報告的結(jié)論是，比起拯救韓進海運，宣布其破產(chǎn)更具經(jīng)濟性。

因此，數(shù)百艘韓國船舶在大海上穿梭的樣子將消失在歷史的記憶中。此外，由于現(xiàn)代商船未能締結(jié)穩(wěn)定的海運同盟，曾是全球六大海運強國的韓國現(xiàn)在瞬間淪為了海運邊緣國家。

在半島國家中，海運業(yè)是可以進駐全球市場的獨木橋。韓國進出口物流量的99.7%通過海上運輸業(yè)實現(xiàn)。原油和鐵礦石等部分能源資源100%通過海運運輸?shù)巾n國。其他海運強國之所以不惜一切代價想要維持海運業(yè)，是因為海運業(yè)發(fā)揮著支持國家經(jīng)濟的基干產(chǎn)業(yè)的作用。若回頭看看韓國海運業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整過程，就能發(fā)現(xiàn)韓國政府和業(yè)界未能從歷史中吸取教訓(xùn)。1998年朝陽商船破產(chǎn)時，韓國曾經(jīng)歷過物流大亂。當(dāng)時與朝陽商船有合作往來的貨主們?yōu)榱苏一丶b箱花費了幾個月的時間。

如果韓國政府8月31日決定對韓進海運進行法院接管，那么就應(yīng)該提前制定裝卸費支援方案，避免出現(xiàn)物流大亂。但韓國企劃財政部、金融委員會和海洋水產(chǎn)部聯(lián)合緊急對策小組只是威脅稱，“韓進集團要對此負責(zé)”。

曾經(jīng)海運強國如今節(jié)節(jié)敗退，只因政府草率行事

韓國專家們指出，若想給韓進海運留下起死回生的余地，韓國政府首先應(yīng)研究出繼續(xù)提供班輪服務(wù)的方案。2008年班輪公司C&Line僅一艘船被新加坡扣押后，全世界港口立即同時拒絕船舶裝卸工作，現(xiàn)在有必要回憶一下這段歷史。僅時隔半個月后，C&Line旗下的船舶全部被扣押，并未進行法院接管的C&Line被迫進行清算。從韓國政府在沒有制定任何對策便決定進行法院接管的瞬間開始，韓進海運已失去了起死回生的可能。

此外，協(xié)商戰(zhàn)略也比較草率。韓國經(jīng)濟副總理兼企劃財政部部長柳一鎬今年4月曾在公開場合施壓稱，“若租船費協(xié)商沒有達成一致，就只能進行法院接管”。該發(fā)言反而妨礙了租船費協(xié)商。如果韓國政府公開要求降低租船費，那么船主無法私下降低租船費。因為租借船舶的其他海運公司顯然也會爭相提出這一要求。

此外，韓國政府還無視海運業(yè)的特性，施壓要求一律將負債比率縮減至400%。韓國的海運公司們?yōu)榉线@一標(biāo)準，不得不放棄散裝貨輪等項目，并將船舶和碼頭的股份等重要資產(chǎn)進行拋售。英國海運經(jīng)濟學(xué)者馬丁·史托福(Martin Stopford)博士表示，“船舶公司在蕭條期拋售船舶的行為無異于賤賣”。這意味著，考慮到海運業(yè)是循環(huán)產(chǎn)業(yè)的特性，要等待景氣復(fù)蘇再拋售船舶。

此外，韓國政府做出的“我們將會讓現(xiàn)代商船收購韓進海運的優(yōu)良資產(chǎn)”等承諾也都是空頭支票。韓進海運核心資產(chǎn)——美國長灘(LONG BEACH)碼頭很有可能會落入地中海航運之手，而且韓進海運的美洲和亞洲路線的經(jīng)營權(quán)已交給SM集團。今年10月，釜山港轉(zhuǎn)運貨物(81.6717萬TEU)同比減少了6.5%。因為去年韓進海運和CKYHE同盟班輪公司帶來的釜山港轉(zhuǎn)運貨物(150萬TEU)正在消失。韓國政府還保證稱，即使韓進海運消失，也將由現(xiàn)代商船來吸收這些物流量。而事實呢?韓進海運物流量在進行法院接管以前是61.3364萬TEU，12月12日減至6.2233萬TEU。同期，現(xiàn)代商船物流量(40.8823萬TEU→45.5859萬TEU)幾乎沒有發(fā)生改變。因韓進海運沒落而出現(xiàn)的收益幾乎全被海外船舶公司拿走。

雖然市場已將海運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整定性為失敗，但當(dāng)局者們依然對此予以否認。韓國金融委員長任鐘龍表示“是根據(jù)海運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原則對韓進海運進行處理的”，柳一鎬副總理表示“韓進海運從自救努力開始就出現(xiàn)差池，租船費協(xié)商也未能順利推進，因此根據(jù)原則進行了處理”。